開放態(tài)度看待合資自主多元模式
2011/12/1 10:56:35
記得也就是大約一年前，曾有人預(yù)言，中國將開啟合資自主時代?，F(xiàn)在看來，這一預(yù)言即將成為現(xiàn)實。剛剛過去廣州車展上，眾多合資自主品牌可謂百花爭鳴。
廣汽本田理念上市不到一年，月均銷售能達(dá)到3000輛，上汽通用五菱的寶駿630上市百日累計銷售1.3萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌旗下首款量產(chǎn)車正式亮相，東風(fēng)本田自主品牌思銘正式發(fā)布，北京現(xiàn)代自主品牌首望宣布以新能源產(chǎn)品做為品牌發(fā)展路線。
在合資自主品牌競相綻放的形勢下，輿論中對合資自主的質(zhì)疑之聲不但沒有緩和而且更加響亮。新產(chǎn)品與藍(lán)本產(chǎn)品區(qū)分度過低，產(chǎn)品銷量前景堪憂等觀點時有顯現(xiàn)。拋開表象因素，仔細(xì)審視越來越多的合資自主品牌背后的蘊含的初衷與訴求，我們不難發(fā)現(xiàn)，他們的目的并不相同。面對這樣的境況，我們又是否能夠用更開放的眼光和思路，替代一刀切式的簡單思維模式，來看待合資自主這一問題呢？
“如果我們自己要換一個螺絲，都要得到本田研究所的批準(zhǔn)，你說這樣的企業(yè)再發(fā)展下去，它會是一個什么樣的東西？”這是廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴在本次車展上接受新浪汽車訪談時說的一句心里話。
合資企業(yè)要想切切實實地掌握造車的先進技術(shù)，必須要有自己的人才儲備和研發(fā)積累，可這些都要依托一個自己的空間和平臺。自主品牌就是這樣一個理想的平臺，它只屬于廣汽本田合資企業(yè)自身，在這一平臺下，企業(yè)可以設(shè)立屬于自己的研發(fā)人員與研發(fā)部門，不必事事匯報，事事待批，需要怎樣的車型可以自己去開發(fā)，不必為了引進一兩輛暢銷的車型，隨時都看合作方總部的臉色。畢竟合資企業(yè)并不是海外品牌的中國現(xiàn)地加工廠。
但是對于擁有整車研發(fā)設(shè)計能力的上海通用，對合資自主模式有著不同的理解。在上海通用執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海在廣州車展接受新浪汽車專訪時就表示，擁有自主研發(fā)的產(chǎn)品和另外設(shè)立自主品牌是完全不同的兩個概念。“上海通用在中國，自主方面是走得最早的。我們上海通用的凱越、君威、新賽歐等，都是我們自主進行研發(fā)的，所以制造中國自主產(chǎn)品(限定為汽車產(chǎn)品)，我們是第一家。但不意味著我們在做自主品牌，這只是命名而已，最重要是你給顧客什么，這是關(guān)鍵的。”
在單獨設(shè)立自主品牌方面，通用在中國并非沒有嘗試，但他們的初衷與廣汽本田截然不同。去年年產(chǎn)銷超過百萬輛的微車企業(yè)——上汽通用五菱借用上海通用成熟平臺一舉推出合資自主轎車寶駿630，他們把寶駿品牌設(shè)定為一個進軍轎車市場的通道，利用自身在二三線市場的渠道優(yōu)勢，自下而上的增加新品牌的影響力，進而為企業(yè)整體品牌上位逐漸打通渠道。
繼理念和寶駿之后，第二批跟進的企業(yè)又為合資自主模式注入了新的特色，把新能源作為合資自主的一大載體。比如北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、一汽-大眾開利等，都將電動車作為主攻的方向。在聆風(fēng)無法國產(chǎn)的大局下，日產(chǎn)在中國的事業(yè)計劃果斷地提出，日產(chǎn)電動車的國產(chǎn)則由啟辰品牌承擔(dān)，聆風(fēng)則將以進口車的形式兩線作戰(zhàn)；而一汽-大眾和北京現(xiàn)代就更加直接，北現(xiàn)自主品牌首先發(fā)布的，就是電動車；而一汽-大眾開利似乎從品牌落地就是以電動車的形式為載體的。
無論是謀求自主研發(fā)的機會，還是打通增進品牌影響力的渠道，亦或是借道自主發(fā)展新能源品牌，只要是認(rèn)認(rèn)真真做產(chǎn)品打品牌，踏踏實實積累國內(nèi)汽車企業(yè)的軟硬實力，不是掛著羊頭賣狗肉般的跟風(fēng)之舉，我們又何必拘泥于一刀切式的標(biāo)準(zhǔn)來急于懷疑和否定這些合資企業(yè)汽車人們的創(chuàng)新之舉呢？
我們總是熱切的期盼著中國車企能夠自強。一面恨鐵不成鋼地批評合資企業(yè)只顧生產(chǎn)不顧掌握自主知識產(chǎn)權(quán)積累經(jīng)驗技術(shù)，一面又迫切地希望我國的汽車企業(yè)(包括合資企業(yè)和民族汽車企業(yè))能夠下苦功拿出令國人滿意、驕傲的產(chǎn)品。羅馬不是一天建成的，如果我們想要中國汽車能夠在未來做大做強，就不要拘泥于眼前的成敗得失，而是以更寬容的胸懷和眼光給這些嘗試以更多的機會與空間。
做汽車強國，我們需要的是什么？是真正可以稱得上強者的民族汽車企業(yè)。要做真正稱得上強者的民族汽車企業(yè)需要的是什么？需要的是人。需要的是人才經(jīng)驗的逐步積累和富含經(jīng)驗人才的儲備。為此，我們的企業(yè)需要為這些未來的中堅力量提供一個良好的溫床——一個讓各方面人才能夠逐漸脫離別人幫助，獨自面對殘酷競爭的修煉道場。這才是自主的意義所在！
君子和而不同。合資也好，獨資也罷，只要能夠為了這項意義付諸行動，解決了把“自主”二字從抽象概念付諸實踐的問題，我們就不妨?xí)呵蚁炔灰话糇哟蛩?！至于這種嘗試下產(chǎn)生的結(jié)果，我們也不妨淡然處之。
面對國外企業(yè)長達(dá)百年的漫長積累，我們不能要求我們的車企任何的努力都要得到立竿見影的效果。不要過度地詬病“拿過氣車型搶市場”，市場會檢驗一切，合資企業(yè)有著中方學(xué)取技術(shù)的渴望，這個渴望會隨著競爭的殘酷更加凸顯，不會因為產(chǎn)品而忽悠消費者。
只要做好龜兔賽跑的準(zhǔn)備，拿出愚公移山的精神，我們就應(yīng)給予企業(yè)更多的耐心、信任和更加開放的眼光去面對合資自主。
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網(wǎng)資訊，請立即關(guān)注搜了網(wǎng)官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 羽絨行業(yè)瞄準(zhǔn)新商機電子商務(wù)
下一篇： 時下黃金飾品并不適合做投資
