爭相造車互聯(lián)網(wǎng)+汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)
2015/4/27 11:32:09
“你覺得Uber是對手，還是合作伙伴?萬一以后沒有人來開車怎么辦?”3月底的博鰲論壇上，百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏把這個問題拋向特斯拉CEO馬斯克。市值超過400億美元的美國打車平臺Uber跟特斯拉分別代表著出行領(lǐng)域的兩個新理念——共享經(jīng)濟和環(huán)保，二者都是炙手可熱的科技公司。馬斯克對此回答說，特斯拉其實就是一個制造商，今后也會涉及無人駕駛業(yè)務(wù)。4月，Uber開始招聘無人駕駛汽車技術(shù)方面的工程師。
放眼全球，谷歌、蘋果等科技公司已開始涉足汽車領(lǐng)域，國內(nèi)的樂視、易到用車、百度、阿里和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司都爭相在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的跑道上加速，互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)？
現(xiàn)象：互聯(lián)網(wǎng)公司爭相造車
中國旺盛的出行需求和令人擔(dān)憂的環(huán)境問題，給了互聯(lián)網(wǎng)公司入侵造車環(huán)節(jié)和改造汽車產(chǎn)業(yè)鏈最好的理由。
為搶占最具科技含量的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，跟具備制造能力的廠商合作，成為互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車的主要路徑。合作過程中，互聯(lián)網(wǎng)公司主要提供軟件能力，例如前期用戶調(diào)研和信息反饋，提供前裝車載系統(tǒng)，促進車與手機、車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)，以及駕駛的智能化甚至無人駕駛技術(shù)研發(fā)，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的營銷和傳播等。
打造汽車生態(tài)系統(tǒng)
車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司主動擁抱車企，不僅是為旗下移動端產(chǎn)品搶占市場份額，更是為搶占汽車這個入口。目前市場上已推出的后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或者車廠前裝的車載交互系統(tǒng)均只是初階段的應(yīng)用，智能化并不高。雖然阿里和上汽的合作項目充滿了挑戰(zhàn)，很多人并不看好，但這次合作是用互聯(lián)網(wǎng)理念和資源造車，這是信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的深度整合，相比此前的修修補補，算是一種跨越。
樂視與北汽合作的造車思路與阿里類似，通過結(jié)合北汽在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，把在超級電視上實施的生態(tài)垂直整合模式，復(fù)制到汽車上，通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
難點：行駛和隱私安全存疑
互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車業(yè)，汽車無疑將變得更智能，數(shù)據(jù)也更透明、詳實。車主林先生說，他期待科技手段能進一步保障駕駛，比如可主動提醒哪里限速多少，哪里有人行道要減速;主駕和副駕不系安全帶，小孩不用安全座椅汽車無法啟動;汽車內(nèi)設(shè)置自動識別酒駕裝置，只要檢測到駕駛員喝酒，汽車也無法啟動等。“如果靠科技手段強制規(guī)范，或許可以避免很多事故?！?
“安全肯定是汽車行業(yè)永恒的主題。”程李表示，聯(lián)網(wǎng)和開放是大勢所趨，就像手機上網(wǎng)、支付發(fā)展迅速一樣，互聯(lián)網(wǎng)誕生后，很多信息確實已經(jīng)不能隱藏了，黑客覬覦也是無法避免的問題，但汽車行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改造并不是一夜之間發(fā)生的，在這個過程中，需要政府、企業(yè)、行業(yè)去界定隱私的底限，企業(yè)約束自己合理利用數(shù)據(jù)并完善安全措施，政府完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并出臺相關(guān)監(jiān)管措施和法律法規(guī)，從而保障安全性。
標(biāo)準(zhǔn)及政策有待完善
“互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是單一企業(yè)能夠完成的，需要各個領(lǐng)域，包括車企、平臺、運營商、服務(wù)商等共同構(gòu)建，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的對接共享，但這些企業(yè)的合作和眾多資源的整合難度較大。”潘崴說，互聯(lián)網(wǎng)要充分改造汽車，還需要統(tǒng)一汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車與車之間要實現(xiàn)互聯(lián)，需要實現(xiàn)處理器、操作系統(tǒng)、傳感器等標(biāo)準(zhǔn)化。
特斯拉CEO馬斯克曾表示，汽車工業(yè)的產(chǎn)能是每年1億輛，需要很長的時間向無人駕駛轉(zhuǎn)型，因為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)太大了。如果技術(shù)成型的話，無人駕駛車大規(guī)模生產(chǎn)可能在五年之后就出現(xiàn)了，但是獲取社會主流的接受還需要時間，比如來自政府的法規(guī)和政策支持，還需要有監(jiān)管來保證無人駕駛車的安全性。
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