我國(guó)車企市場(chǎng)吸引國(guó)外車企入住
2012/2/27 10:03:40
說(shuō)到中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于跨國(guó)車企的友好、友善或者說(shuō)那份過(guò)分的熱情，在世界上任何一個(gè)國(guó)家可能是無(wú)出其右了吧！減稅、讓利，拿出自己最優(yōu)良的資產(chǎn)來(lái)與之合資，各地政府對(duì)合資企業(yè)一路綠燈，唯恐怠慢不周，名正言順地在“用市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)下開(kāi)放自己的市場(chǎng)門(mén)戶，讓跨國(guó)公司車企在中國(guó)大地一路通行無(wú)阻，這樣的好事對(duì)于全世界的產(chǎn)業(yè)史來(lái)說(shuō)，可能也是“千年等一回”吧！
然而盡管如此，跨國(guó)公司們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上也并非都是如魚(yú)得水，因?yàn)橹袊?guó)早期的汽車消費(fèi)，特別是乘用車消費(fèi)雖然是“錢(qián)多人傻”，但也有真拿不出手的跨國(guó)公司產(chǎn)品在自我淘汰。在乘用車極度短缺的時(shí)期，在儼然是賣方市場(chǎng)之時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的廣州標(biāo)致505，北京JEEP小切諾基，并沒(méi)有賺得缽滿盆滿，反倒是折戟沉沙，含恨千古。
中國(guó)汽車市場(chǎng)猶如跨國(guó)公司的聚寶盆，但在當(dāng)下跨國(guó)公司們蜂擁而入，中國(guó)市場(chǎng)成了世界級(jí)、白熱化的競(jìng)爭(zhēng)之地時(shí)，要把技術(shù)路線、產(chǎn)品路線、營(yíng)銷路線、文化定位，這幾根鋼絲要都走好了，卻也不容易。
與“夾縫中長(zhǎng)出的仙人掌”－－中國(guó)的自主品牌車企相比，跨國(guó)公司的汽車產(chǎn)品從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的那天起，首先在品牌力上就占盡了優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的知識(shí)普遍缺乏，但是對(duì)于德國(guó)車、美國(guó)車、日本車、法國(guó)車、英國(guó)車，只要說(shuō)得出個(gè)牌子就會(huì)萌發(fā)一種崇敬之心，因?yàn)殡鼥V之中都知道人家是玩了上百年了，都有著金剛不敗之身。
至于說(shuō)到對(duì)合資企業(yè)減稅、土地使用優(yōu)先、政府保護(hù)方面的優(yōu)惠，早有成千上萬(wàn)的文章進(jìn)行過(guò)披露，這里不必贅言，總之早期的中國(guó)汽車市場(chǎng)之于跨國(guó)公司，只要產(chǎn)品力過(guò)得去，只要營(yíng)銷水平一般，完全就是個(gè)伊甸園，放心賺錢(qián)就是了。愁的只是合資企業(yè)批不下來(lái)，全然不需要考慮什么生存環(huán)境方面的問(wèn)題。
至于說(shuō)到合資企業(yè)的“準(zhǔn)生證”到期，搞“合資自主”這類暗渡陳倉(cāng)把戲，到也像是合資企業(yè)們的憂患意識(shí)反應(yīng)。但是只要國(guó)家不出臺(tái)中止合資企業(yè)的政策，跨國(guó)公司車企在中國(guó)的利益基本上是可以高枕無(wú)憂的。但是合資企業(yè)走到這一步，國(guó)家會(huì)出臺(tái)這樣的政策嗎？
德系車：全系風(fēng)頭最勁。以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車市場(chǎng)穩(wěn)固，地位難予動(dòng)搖；而大眾在經(jīng)過(guò)前幾年的大起大落之后，從產(chǎn)品方面已經(jīng)摸清了國(guó)人的脈絡(luò)，特別是新動(dòng)力系統(tǒng)TSI＋DSG的配備，使得老對(duì)手日系車一時(shí)竟無(wú)破解之術(shù)。隨著“大眾自造”品牌提升活動(dòng)的推出，大眾已經(jīng)進(jìn)入到玩文化、玩理念的階段，產(chǎn)品力、品牌力都處于快速上升階段。
通用：風(fēng)頭正勁，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)摸清脈絡(luò)，在中高級(jí)車、中級(jí)車和A0級(jí)車型的中國(guó)化改造方面非常成功。一度曾經(jīng)是日系車對(duì)付國(guó)人的“投其所好”的法寶，特別是對(duì)中國(guó)新生代消費(fèi)者變化概念的手法，比日系車更勝幾籌，已進(jìn)入市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)期。
福特：產(chǎn)品力方面頗具優(yōu)勢(shì)，但在華的產(chǎn)品線嚴(yán)重不足，歷史上的文化積淀優(yōu)勢(shì)和在新技術(shù)方面的強(qiáng)項(xiàng)得不到有效發(fā)揮。還在捉摸中國(guó)消費(fèi)者心理、拿出暢銷產(chǎn)品和行之有效的營(yíng)銷手段方面找感覺(jué)。
克萊斯勒：產(chǎn)品和營(yíng)銷方面都還沒(méi)有找到感覺(jué)，雖然以JEEP系列的硬派風(fēng)格產(chǎn)品歷來(lái)都在中國(guó)市場(chǎng)上叫好，是男性主義產(chǎn)品的象征，但是卻始終囿于小眾市場(chǎng)且難以破局。
中庸之道的外觀正在受到挑戰(zhàn)，隨著80、90后消費(fèi)者的成為市場(chǎng)消費(fèi)的主導(dǎo)力量，過(guò)去過(guò)于中庸的造型正在受到挑戰(zhàn)，被代之以個(gè)性化、時(shí)尚、動(dòng)感歐美造型。
原來(lái)的節(jié)油性是建立在車身輕量化的基礎(chǔ)上，并非是發(fā)動(dòng)機(jī)效率有多高，動(dòng)力總成有多領(lǐng)先。一度成為日系車主要賣點(diǎn)的可變氣門(mén)VVT-i，雙VVT-i，在德系、美系的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)面前已無(wú)多少優(yōu)勢(shì)。在變速箱方面，德系、美系的雙離合DSG，六速及其以上的多擋位平滑變速箱，也讓日系車在這個(gè)領(lǐng)域中無(wú)多少優(yōu)勢(shì)可言。
大空間、高配置這些討巧中國(guó)消費(fèi)者的手法，正被后來(lái)居上的韓系車發(fā)揮得有過(guò)之而無(wú)不及，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在日益喪失。
為省油而過(guò)分輕量化的車身，使得日系車在動(dòng)態(tài)舒適性方面，受到了以嚴(yán)峻底盤(pán)技術(shù)作支撐的歐系車的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在混合動(dòng)力和新能源方面雖然動(dòng)作得比較早，但是并不能形成號(hào)召力量，也不能形成領(lǐng)導(dǎo)力量。
法系車：開(kāi)始走向務(wù)實(shí)。隨著世嘉、C5、408、508等產(chǎn)品的推出，浪漫過(guò)頭的法系車終于明白了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)前衛(wèi)、浪漫這些概念的商品解釋。明白了中國(guó)的消費(fèi)者最大的買點(diǎn)在于商務(wù)氣派，家用舒適而不是其它。雖然喪失了一些大好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)，但是雪鐵龍以底盤(pán)技術(shù)為基石的動(dòng)態(tài)舒適主義，逐漸會(huì)成為市場(chǎng)的新熱點(diǎn)。
韓系車：比較頑強(qiáng)。雖然就產(chǎn)品力、品牌力的塑造方面尚需時(shí)日，但是日系車的大空間、高配置、高性價(jià)比、造型方面的投其所好等手法，被韓系車進(jìn)一步地發(fā)揚(yáng)光大，甚至于青出于藍(lán)甚于藍(lán)。目前主要苦于在中高級(jí)車市場(chǎng)上，由于品牌力尚不支持，所以向上突破還需假以時(shí)日，而隨著產(chǎn)品線的下潛，正在對(duì)中國(guó)的自主品牌車企形成最大威脅。
意系車：起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。隨著南京飛亞特的瓦解，這個(gè)也算是最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司，看著與自己同期創(chuàng)辦的合資企業(yè)，正在中國(guó)市場(chǎng)上大塊切蛋糕之時(shí)，還在患得患失地盤(pán)算著怎么樣重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、與誰(shuí)聯(lián)姻的問(wèn)題。
如果說(shuō)合資企業(yè)的車企們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上有風(fēng)險(xiǎn)的話，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于自身的戰(zhàn)略決策。因?yàn)橹袊?guó)文化造就的特殊審美觀和價(jià)值觀，使得看似一片藍(lán)海的中國(guó)汽車市場(chǎng)之中又難免礁石密布。在傳統(tǒng)動(dòng)力車型方面，最劇烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了，目前大眾以優(yōu)勢(shì)勝出。但日系車經(jīng)過(guò)認(rèn)真的市場(chǎng)反思之后會(huì)卷土重來(lái)，美系車在找新的擴(kuò)張策略，法系車在重新找市場(chǎng)定位，韓系車則不斷地在市場(chǎng)空隙中擴(kuò)大自己的份額。
但是今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不是前些年的那個(gè)市場(chǎng)了。首先是這個(gè)市場(chǎng)的新興消費(fèi)者，其價(jià)值觀、審美觀、個(gè)性見(jiàn)解都發(fā)生了巨大的變化。過(guò)分的迎合，過(guò)分的領(lǐng)先都已不是最佳的市場(chǎng)策略。二是中國(guó)還在高速發(fā)展中，消費(fèi)者的文化觀正在形成，反應(yīng)在對(duì)產(chǎn)品的選擇上，就是沒(méi)有固定的忠誠(chéng)度。
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