民族老品牌醞釀復(fù)活沖破瓶頸
2012/2/13 9:33:21
近日，在工信部發(fā)布的233批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告中，上海牌轎車出現(xiàn)在公告中，包括系列號(hào)為CSA7200、CSA7300、CSA7240的三款車型。這也意味著，闊別20年后，上海牌汽車再度回到了上汽集團(tuán)的產(chǎn)品系列，也將成為榮威、名爵之后，上汽集團(tuán)旗下第三個(gè)自主品牌。不過，據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)人士透露，上海牌汽車目前只處于規(guī)劃階段，并沒有明確的產(chǎn)品信息以及時(shí)間表。
與上海轎車相比，北汽集團(tuán)推出的北京牌轎車則離市場(chǎng)更近一步。據(jù)了解，與上海牌汽車同該批次車輛產(chǎn)品公告中，北汽集團(tuán)的北京牌轎車也有3款車型入圍，包括了純電動(dòng)轎車BJ7000以及轎車BJ7130、BJ7150。而之前已經(jīng)披露的BC301車型，已經(jīng)確認(rèn)改名為“北京汽車E系列”，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1.5L、1.3L不同的排量，分別定名北京汽車E150和E130，該車也將于今年3月份正式上市銷售，率先接受市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
此外，早已宣布復(fù)出的紅旗品牌汽車，則向外界透露將以全新的面貌接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)，或?qū)⒊蔀槭〔考?jí)干部的座駕。按照一汽集團(tuán)的計(jì)劃，一汽轎車早在2009年便斥資17億多元，基于H平臺(tái)打造紅旗C131項(xiàng)目，希望爭(zhēng)奪國內(nèi)C級(jí)車市場(chǎng)。
早在上世紀(jì)70年代，我國汽車產(chǎn)業(yè)便有“南上海北紅旗”的口頭禪，而隨著上海、北京以及紅旗品牌的陸續(xù)復(fù)活，曾經(jīng)的記憶再度被喚醒，并披上了全新的技術(shù)外衣。
據(jù)悉，上海牌轎車誕生于1963年，由當(dāng)時(shí)上海汽車制造廠生產(chǎn)，在很長一段時(shí)間中，上海牌轎車與紅旗轎車一樣，是中國轎車工業(yè)的標(biāo)志，當(dāng)時(shí)紅旗轎車主要作為國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕，而“上海”實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃化的量產(chǎn)。1991年，由于生產(chǎn)成本等原因，上海轎車開始停止生產(chǎn)。至今，上海牌轎車已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)達(dá)到21年。
相對(duì)于上海品牌，紅旗轎車在中國更是家喻戶曉，紅旗轎車誕生于1958年，是一汽為建國十周年慶典而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的高級(jí)轎車，長期以來，都肩負(fù)著國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕重任。然而，紅旗轎車由于生產(chǎn)成本以及技術(shù)原因，幾度沉浮，最后無奈一度停產(chǎn)。
然而，在上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)已經(jīng)擁有自主品牌，并經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)基本成熟的情況，為何還要推出這些民族老品牌？汽車資深分析人士鐘師對(duì)本報(bào)表示，這次重推民族品牌，是為了迎合自主品牌的需要，將自主品牌發(fā)揚(yáng)光大，同時(shí)也是廠家為了維系情感的需要。但是這很可能是廠家的一廂情愿，因?yàn)楝F(xiàn)在的很多車主與這些品牌輝煌的時(shí)候隔了好幾代，對(duì)這些品牌其實(shí)沒有什么情感。再者這些品牌都是以地域起名，如果以地域起名的話對(duì)市場(chǎng)的輻射性不夠強(qiáng)，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展起了負(fù)面性作用。
而隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，“北京”和“上海”的內(nèi)涵及形象也正在發(fā)生著重大變化。自主品牌采用地域命名品牌不僅可以更好地傳承品牌深厚的歷史積淀，更彰顯出其打造高端形象的信心和決心。事實(shí)上，國際上采用地域命名的車企也有成功先例，如龐蒂克、菲亞特都是用地名命名的品牌。而且，不采用地名來命名品牌并非“金科玉律”，即便國際上不太常見，中國也依然可以按照自己的方式來命名，這是中國汽車人自立、自主、自強(qiáng)的精神體現(xiàn)。
可以預(yù)見的是，以“北京”命名轎車傘品牌，只是北京汽車向上突圍的第一步。北京汽車作為自主品牌的后起之秀，發(fā)力中高端早有征兆。在2011年的全球汽車論壇上，北汽掌門人徐和誼就喊出“高舉高打走中高端路線”的決絕之音。
然而，如今在中國市場(chǎng)，合資品牌已經(jīng)大幅擠占了自主品牌的市場(chǎng)空間，去年在刺激政策退出的情況下，我國自主品牌在各大細(xì)分市場(chǎng)的份額均出現(xiàn)不同程度的下降，這些老品牌的推出，能否給市場(chǎng)帶來全新風(fēng)氣？
據(jù)了解，本次上海汽車推出上海牌轎車將主要面對(duì)政府采購，其銷路拓展也將依靠政府支持。相關(guān)認(rèn)識(shí)透露，本次上海牌轎車的突然復(fù)活，與上海市政府的相關(guān)決策有著密切關(guān)系。而紅旗C301項(xiàng)目也直接對(duì)準(zhǔn)公務(wù)車，更是有消息傳出，未來一汽生產(chǎn)的紅旗轎車將成為我國省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的座駕，并已經(jīng)形成文件簽發(fā)。
況且，去年底，國家相關(guān)部門發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，將汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類中刪除，同時(shí)增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。這被外界理解為國家有意推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合，鼓勵(lì)自主汽車以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，相關(guān)部門還出臺(tái)全新的政府采購標(biāo)準(zhǔn)。
這些老品牌的推出，市場(chǎng)前景不看好，中國的地域文化很復(fù)雜。例如上海牌汽車，廣東人或北京人可能并不買賬。因此其他地區(qū)的消費(fèi)者不會(huì)買賬，市場(chǎng)會(huì)很狹窄。企業(yè)的情感與市場(chǎng)關(guān)系不大，因此取什么名字不重要，這只是一個(gè)符號(hào)，真正重要的是產(chǎn)品和質(zhì)量。尤其是上汽已經(jīng)有了自己的自主品牌榮威、名爵，這一次重推上海牌，實(shí)屬添亂是畫蛇添足之舉，不僅造成了資源的浪費(fèi)還容易給上汽的商標(biāo)符合制造混亂。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書崔東樹也認(rèn)為，如上汽推出的上海牌轎車實(shí)為形象工程，這樣的品牌推出對(duì)市場(chǎng)資源是浪費(fèi)。
復(fù)古之風(fēng)也開始刮向了汽車行業(yè)，在紅旗宣布啟動(dòng)復(fù)興計(jì)劃后，北汽推出北京牌轎車，如今，上汽集團(tuán)也推出了上海牌轎車，讓這個(gè)消失了21年的品牌，再度回到消費(fèi)者的視野。
從品牌喜好度上來說，這些民族老品牌的回顧無疑能增加外界好感，讓國人更加具有自豪感，在情感上更容易接受，會(huì)比推廣一個(gè)全新品牌容易。
但從品牌長久的發(fā)展來看，這些品牌的回歸必須以雄厚的技術(shù)力量為基礎(chǔ)，以上海牌轎車為例，從工信部的產(chǎn)品信息來看，它與榮威品牌的技術(shù)參數(shù)一致，只是換了一個(gè)品牌，這樣推出會(huì)不會(huì)浪費(fèi)市場(chǎng)資源？再好的品牌，也需要強(qiáng)大的技術(shù)力量作為支撐，這是亙古不變的道理，這兩年在歐美消失的汽車品牌直接說明了這個(gè)道理。
在工信部發(fā)布車輛產(chǎn)品信息中，上海牌轎車的3款車型與榮威品牌車型技術(shù)代碼一致。這就意味著，上海牌轎車將在榮威品牌的技術(shù)上，進(jìn)行相關(guān)的改造。而這種改造能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可呢？這是一個(gè)很大的問號(hào)？
不然，這些老品牌的推出，將會(huì)遭遇市場(chǎng)的冷待，陷入進(jìn)退兩難的境地。這無論是車企，還是國人都不想看到的。當(dāng)然，我們都希望這些民族品牌，推出市場(chǎng)后便能獲得市場(chǎng)的肯定，但這些，都需要建立在強(qiáng)硬的產(chǎn)品力上，就如紅旗拋出的誓言一樣，C131項(xiàng)目將拋棄奧迪、豐田皇冠的影響，直面奧迪A6L、寶馬新5系、豐田全新皇冠的競(jìng)爭(zhēng)。
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