諸多利好又將新能源汽車推向了風(fēng)口浪尖
2015/6/3 10:28:54
新能源汽車將何去何從，能否在浪尖上立得住?新能源汽車獲政府部門大力推廣，具備后發(fā)趕超的產(chǎn)業(yè)潛能。
6月1日起，北京純電動(dòng)汽車不限行。政策一出，又將新能源汽車推向風(fēng)口浪尖。新能源汽車將何去何從，能否在浪尖上立得住?新能源汽車獲政府部門大力推廣，具備后發(fā)趕超的產(chǎn)業(yè)潛能。但要市場(chǎng)普遍認(rèn)可，還需搬走“充電難、電池貴、電池安全性差”這阻擋新能源汽車走向普通大眾的“三座大山”。
政策:諸多利好政策“力挺”新能源汽車
新能源汽車自從面世以來，盡管遭遇民眾“冷遇”，但國家層面一直持“力挺”的態(tài)度。首先，在新能源汽車推廣方面早有安排，按照財(cái)政部、科技部等多個(gè)部門部署，2013年至2015年是重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等節(jié)能減排任務(wù)較重區(qū)域推廣新能源汽車的關(guān)鍵時(shí)間段。其次，在政策上給予諸多支持與優(yōu)惠：從2010年開始醞釀的新能源汽車補(bǔ)貼政策到2014年推行的免征車船使用稅，再到2015年6月1日北京市推行的純電動(dòng)車不限行政策，這些都說明從中央到地方一直在努力推廣新能源汽車。
2015年5月18日，財(cái)政部、工信部、國稅總局三部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，通知提出，對(duì)插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車免征車船稅。
2015年6月1日起，北京實(shí)行純電動(dòng)汽車不限行政策，預(yù)計(jì)其使用效率將提高20%。目前北京市新能源小客車已達(dá)4000余輛，到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應(yīng)用將達(dá)20萬輛，其中私家車電動(dòng)車將達(dá)17萬輛。
未來:獲市場(chǎng)普遍認(rèn)可需搬走“三座大山”
新能源汽車環(huán)保、節(jié)能、便捷，被政府部門大力推廣，具備后發(fā)趕超的產(chǎn)業(yè)潛能。但要市場(chǎng)普遍認(rèn)可，還需要有一段很長(zhǎng)的路要走。
在賈新光看來，充電難、電池貴、電池安全性差，目前是阻擋新能源汽車走向大眾的“三座大山”。要解決充電難，需要優(yōu)先解決停車問題，有車庫、固定車位才能安裝充電設(shè)施。雖然北京目前有300多萬個(gè)停車位，但包含馬路邊的車位，馬路邊無法安裝充電設(shè)施。
另外，充電站、充電樁也需事先規(guī)劃，得有地方建，還需要大筆資金投入。盡管北京市已建了幾千個(gè)充電樁，但對(duì)于每年2萬輛電動(dòng)車來說，簡(jiǎn)直是杯水車薪。充電樁也不能無休止地充電。一個(gè)充電樁一天只能為3輛車充電，多只能充電12小時(shí)。
鋰離子動(dòng)力電池除了正常的充放電反應(yīng)外，還存在很多潛在的放熱副反應(yīng)。當(dāng)電池溫度或充電電壓過高時(shí)，很容易引發(fā)這些放熱副反應(yīng)。當(dāng)放熱副反應(yīng)的產(chǎn)熱速率高于動(dòng)力電池的散熱速率時(shí)，電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)入無法控制的自加溫狀態(tài)，即熱失控，導(dǎo)致電池燃燒。電池越厚，容量越大，散熱越慢，產(chǎn)熱量越大，越容易引發(fā)安全問題。
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