出口機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存中客車發(fā)展空間提升
2011/1/5 9:29:00
剛剛過(guò)去的2010年，我國(guó)客車行業(yè)保持快速增長(zhǎng)，銷量同比增幅超過(guò)30%，產(chǎn)量占世界客車產(chǎn)量的比重已經(jīng)超過(guò)1/3。由大到強(qiáng)，產(chǎn)銷量是基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，客車行業(yè)未來(lái)該如何發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)人士和企業(yè)關(guān)心的問(wèn)題。特別是在“十二五”開(kāi)局之際，認(rèn)清形勢(shì)、判斷方向?qū)ζ髽I(yè)發(fā)展至關(guān)重要。因此，研討會(huì)吸引了工信部、商務(wù)部、交通部以及道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)、長(zhǎng)安大學(xué)、國(guó)家信息中心、機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)等政府部門、高校和相關(guān)機(jī)構(gòu)的代表，宇通集團(tuán)董事長(zhǎng)湯玉祥也在研討會(huì)上認(rèn)真聽(tīng)取了專家的意見(jiàn)。
2001年以后，我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展。受益于國(guó)家政策以及較大的市場(chǎng)需求，客車銷量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，客車行業(yè)的發(fā)展也暴露出一些問(wèn)題。商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)成為世界大汽車市場(chǎng)，但汽車出口量的占比還很低。汽車企業(yè)在海外低成本擴(kuò)張，重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象較為普遍；價(jià)格戰(zhàn)在國(guó)外市場(chǎng)蔓延；產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，品質(zhì)有待提高；出口秩序混亂；出口汽車的售后服務(wù)依賴于國(guó)外經(jīng)銷商，品牌建設(shè)缺失；部分出口客車出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，引起客戶投訴，損害了中國(guó)客車的形象。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛(ài)國(guó)也指出：“我國(guó)客車出口的車型比較低端，在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格較低。”
這些問(wèn)題是我國(guó)客車行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的普遍問(wèn)題，解決這些問(wèn)題是我國(guó)客車行業(yè)在未來(lái)幾年的重點(diǎn)工作。此外，旺盛的市場(chǎng)需求和一些鼓勵(lì)政策也將為客車的發(fā)展提供支撐。
作為商用車的一個(gè)重要領(lǐng)域，客車發(fā)展與國(guó)家政策息息相關(guān)。支陸遜介紹，隨著外部政策環(huán)境的變化，特別是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，明確提出必須加快中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程，大力支持汽車出口，加強(qiáng)國(guó)家汽車零部件基地的建設(shè)。商務(wù)部等部門也制定了相應(yīng)規(guī)劃，提出到2020年，我國(guó)汽車出口將達(dá)到世界汽車貿(mào)易量的10%左右，使汽車出口市場(chǎng)從發(fā)展中國(guó)家中低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，積極穩(wěn)妥地開(kāi)拓發(fā)達(dá)國(guó)家低端市場(chǎng)。商務(wù)部還將從包括汽車行業(yè)在內(nèi)的幾大行業(yè)中選擇龍頭企業(yè)，在資金上支持這些企業(yè)在國(guó)外建立銷售網(wǎng)絡(luò)，在行業(yè)內(nèi)形成示范效應(yīng)。同時(shí)，商務(wù)部還與中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司合作，支持汽車企業(yè)，特別是被列入國(guó)家汽車和零部件出口基地名單的企業(yè)積極走出去。在這些扶持政策中，客車是重要組成部分。
作為交通運(yùn)輸主管部門，交通部對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展能夠起到更直接的指導(dǎo)作用。交通部公路司車輛管理處調(diào)研員孟秋說(shuō)：“大部制改革后，交通部對(duì)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)實(shí)行全面管理，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)家綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，提高公交車在城市交通出行中的分擔(dān)率。”她表示，在這種情況下，作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通應(yīng)該在更多細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)更多龍頭產(chǎn)品。不但要有一定數(shù)量的新車，還要在車型的成熟度上下功夫，在產(chǎn)品數(shù)量實(shí)現(xiàn)大跨越的同時(shí)，在品牌和產(chǎn)品質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
除了政策的導(dǎo)向作用，市場(chǎng)需求對(duì)客車銷量的拉動(dòng)作用直接。在客車市場(chǎng)，公交車市場(chǎng)是重要的細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心市場(chǎng)研究部主任劉明說(shuō)，到2020年，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平將達(dá)到60%左右。人口的集中和城市面積的擴(kuò)張，為大中型客車提供了很多機(jī)會(huì)。隨著城市的擴(kuò)大，高速鐵路通車?yán)锍滩粩嗵岣撸郊臆嚤Ｓ辛刻岣?。這兩者作為客運(yùn)的重要部分，舒適性較高，將倒逼城市公交車提升舒適性?？蛙嚻髽I(yè)要適應(yīng)這種變化，提供舒適性更高的產(chǎn)品。
與劉明一樣，工信部產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬(wàn)里也注意到城市化給客車企業(yè)帶來(lái)的商機(jī)。他說(shuō)，從我國(guó)“十二五”規(guī)劃中分析，將來(lái)國(guó)家的發(fā)展不是以省為單位，而是以更大的主體功能區(qū)為單位進(jìn)行長(zhǎng)期規(guī)劃，主體功能區(qū)對(duì)西部、中部、東北部的要求不同，客車企業(yè)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品也要適應(yīng)主體功能區(qū)的需求。他特別指出，以前人們認(rèn)為城鎮(zhèn)化應(yīng)該以小城鎮(zhèn)為主，但事實(shí)證明，小城鎮(zhèn)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)功能的帶動(dòng)作用不足，因此中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，原來(lái)以小城鎮(zhèn)為主的城鎮(zhèn)化思維要調(diào)整。日本東京的經(jīng)驗(yàn)證明，大城市和特大城市除了要建設(shè)軌道交通，由公交車形成的客車支線和微循環(huán)系統(tǒng)也會(huì)發(fā)揮巨大作用。這將為客車企業(yè)提供很大的發(fā)展空間。
近年來(lái)，我國(guó)加快了新能源汽車的推廣力度，新能源客車成為大的受益板塊。在石油價(jià)格較快上漲、新能源客車又難以在較短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模普及的情況下，還有沒(méi)有更經(jīng)濟(jì)的能源供客車使用？
長(zhǎng)安大學(xué)原校長(zhǎng)陳蔭三說(shuō)，美國(guó)未來(lái)資源研究所和美國(guó)國(guó)家能源政策研究院2010年公布了一份報(bào)告，題目就是《天然氣卡車對(duì)能源溫室氣體的影響》，通過(guò)一系列改進(jìn)措施，LNG（液化天然氣）車輛即使在沒(méi)有政府對(duì)它的購(gòu)置和使用進(jìn)行補(bǔ)貼的情況下，銷量也能夠?qū)崿F(xiàn)大幅增長(zhǎng)，而且LNG價(jià)格的上漲相對(duì)于石油是溫和的。我國(guó)天然氣資源也很豐富，這兩個(gè)市場(chǎng)將給天然氣客車帶來(lái)非常大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姚明德也提出，我國(guó)將在“十二五”期間調(diào)整能源消耗結(jié)構(gòu)，提高天然氣在能源消費(fèi)中的比重。根據(jù)國(guó)家能源局的規(guī)劃，到2015年，這一比重將達(dá)到8.3%，中石油和中海油在“十二五”期間將修建3000座加氣站，解決氣源和加氣站不足的問(wèn)題，將大大刺激天然氣客車的需求。
“十二五”期間，我國(guó)客車行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副理事長(zhǎng)鄒虎嘯說(shuō)，中國(guó)客車由大到強(qiáng)任重道遠(yuǎn)，作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通應(yīng)該帶領(lǐng)中國(guó)客車行業(yè)共同前進(jìn)。
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