自主品牌汽車的真正威脅在哪里
2011/2/23 16:46:07
坐擁全球第一大汽車消費市場，自主汽車迎來了快速發(fā)展的佳時期。
事實也是如此。“國家隊”層面的一汽、東風、上汽、長安、廣汽、北汽都枕戈待旦。被斥責“富家子弟不下廚”多年，被形容躺在跨國汽車公司懷抱不思進取多時，政府號召，民眾期待，不差錢，不缺支持，也該是全面發(fā)力的時候了。
“地方隊”的奇瑞、吉利、比亞迪、長城等，在市場上打拼多年，從研發(fā)到銷售，感覺越來越對路，羽翼日漸豐滿，家底日漸厚實。奇瑞大踏步跨出國門，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型向縱深挺進，都展示了自主汽車的勃勃生機。
春節(jié)前后，與這些自主汽車的老總們聊天，對發(fā)展前景的看法普遍樂觀，但也有隱憂。這個隱憂就是競爭壓力越來越大，來自品牌的束縛越來越明顯。
曾經(jīng)一支獨大的合資企業(yè)為中國汽車打開了世界大門，其歷史功績不可磨滅，但也成為自主汽車發(fā)展壯大的巨大阻力。
客觀地說，過去10年中國汽車業(yè)的井噴式增長掩蓋了這一矛盾。遍地都是藍海市場，大家做的都是填空題，誰更勤奮，誰的成果更大。
基于歷史的原因，合資汽車已經(jīng)完全融入中國經(jīng)濟腹地，對拉動GDP增長、貢獻稅收、帶動就業(yè)貢獻良多，手心手背都是肉。中國汽車走日本、韓國模式已經(jīng)沒有可能，只能在共存共榮的前提下憑本事吃飯。
這就決定了，中國能否出現(xiàn)如大眾、通用那樣的跨國車企只能在公平的市場競爭中靠自身的滾動發(fā)展來實現(xiàn)。這是何其艱難的事。
就眼下看，為了獲取更大的市場空間，跨國車企以華制華的策略越來越明顯。無論是將研發(fā)基地搬到中國，還是推出合資自主品牌，這些討好中國政府的本地化策略對自主品牌正形成全面圍剿的態(tài)勢。
自主品牌的真正威脅是誰？在筆者看來，政策強制擴大化的合資自主風潮定然是一個威脅。合資企業(yè)產(chǎn)品矩陣上，那些已經(jīng)或者正在退出市場的老車型換了一件馬甲卷土重來，對以低端市場為主體的純自主車企是一個不小的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)盡管不小，但自主品牌的真正威脅還不是合資自主。在筆者看來，合資企業(yè)構(gòu)建獨立研發(fā)體系只能是奢望，或者說是煙霧彈，其企業(yè)特性決定了在強大的外資技術(shù)血統(tǒng)里，是不可能出現(xiàn)基因突變的，屬于合資企業(yè)自身的研發(fā)能力遠遠落后于吉利、奇瑞。隨著純自主品牌研發(fā)和制造能力的增強，合資自主車型并不會構(gòu)成真正威脅。
近兩年來，無論是賽歐、朗逸的熱賣，還是東風日產(chǎn)新陽光的低價入市，都越來越清晰地傳遞出這樣一個信號，那就是這些頂著洋品牌，但采取本地化研發(fā)和零部件采購的車型表現(xiàn)出強大市場戰(zhàn)斗力。
無論吉利、奇瑞，抑或榮威、奔騰的產(chǎn)品力多么上進，品牌短板不是短時間能夠彌補的。也就說，在趨近的研發(fā)、零部件采購、制造成本下，頂著合資品牌的賽歐、朗逸、新陽光售價定然高于奇瑞A3、帝豪EC7、奔騰B50。隨著合資企業(yè)產(chǎn)能的逐漸釋放，其規(guī)模效益帶來的價格優(yōu)勢將更加明顯。
過度開發(fā)的市場潛力已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢。“十二五”規(guī)劃中近4000萬輛的產(chǎn)能是懸在頭頂?shù)难呷?。賽歐、朗逸熱賣帶來的跨國汽車以華制華策略成效已顯。自主汽車快速發(fā)展的佳時期也是艱難、緊迫的時期。
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