車市政策推出效果明顯今年產(chǎn)銷將回落
2011/2/24 17:15:41
中國車市似乎打定主意要繼續(xù)讓人們“驚喜”下去。盡管今年購置稅優(yōu)惠、以舊換新等汽車消費鼓勵政策推出，甚至有北京“限購令”這樣的負面因素出現(xiàn)，但2011年1月中國汽車業(yè)依舊以生產(chǎn)179.79萬輛、銷售189.44萬輛繼續(xù)保持同比10%以上的增速。
不過在接近190萬輛的成績背后，產(chǎn)銷增幅的放緩已成趨勢。1月份尤其值得注意的數(shù)字是，生產(chǎn)量環(huán)比下降3.58%，這也在一定程度上說明了汽車廠商的判斷。
另一個值得作為注解的數(shù)字，是在去年12月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，汽車廠商普遍存在少報銷量的情況，這一方面是因為2010年產(chǎn)銷目標完成度高，不需要年底壓庫，另一方面也存在許多汽車廠商對今年車市預期不高，為今年銷量數(shù)字“補貼”的想法。據(jù)估計，這一“隱瞞”的數(shù)字可能達到50萬輛。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1月汽車產(chǎn)銷分別完成179.79萬輛和189.43萬輛，同比分別增長11.33%和13.81%;環(huán)比生產(chǎn)下降3.58%，銷售增長13.67%。由此可以看出，雖然月銷量創(chuàng)出歷史新高，但整體增幅已大幅回落，環(huán)比生產(chǎn)出現(xiàn)下降。
尤其是乘用車銷量，盡管1月乘用車市場表現(xiàn)總體穩(wěn)定，當月共銷售152.90萬輛，環(huán)比增長16.84%，同比增長16.17%，并實現(xiàn)了轎車首次月銷量超過百萬輛，但這其中既有去年12月部分訂單的延后釋放，也存在廠家向經(jīng)銷商大量補充庫存、經(jīng)銷商為春節(jié)期間促銷備貨等因素。
或許正如許多汽車廠商發(fā)布的1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都用到“開門紅”一詞，一個開年的漂亮數(shù)字往往也是可以“做”出來的。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1月基本型乘用車(轎車)銷售107.04萬輛，環(huán)比增長16.25%，同比增長15.07%。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更加悲觀，1月國內(nèi)轎車產(chǎn)量116.83萬輛，同比增長17.2%，環(huán)比下降2%;國內(nèi)銷量為115.23萬輛，同比增長17.9%，環(huán)比下滑9%。
同時乘聯(lián)會秘書長饒達還指出，1月乘用車不僅零售量環(huán)比出現(xiàn)較大負增長，且批發(fā)銷量大大高于零售銷量，顯現(xiàn)出汽車市場下滑的增庫存期特征，增庫存所持續(xù)的時間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會越大。
且不說這兩組數(shù)據(jù)之間的差距，其共同的趨勢在于，產(chǎn)銷增速的放緩已經(jīng)顯現(xiàn)，并且有延續(xù)的趨勢。盡管1月市場銷量傳統(tǒng)上會有同比下降，但2010年火爆的行情或許也將由此開始降溫。
因此，不少業(yè)內(nèi)人士認為，1月份的實際市場狀況可能并不如數(shù)字報表那么好看，更多的還是2010年年底車市火爆的“翹尾因素”。中汽協(xié)認為，出現(xiàn)這種情況主要與上年年底各企業(yè)為節(jié)日進行了一定的生產(chǎn)儲備有關，與上年12月產(chǎn)大于銷的情況相反，1月銷售明顯大于生產(chǎn)，消化了一部分企業(yè)庫存。
乘聯(lián)會也分析認為，雖然1月銷量又創(chuàng)新高，但這僅是去年年底火爆市場行情的余波，表現(xiàn)的是“后的瘋狂”，而并不意味著市場的向好。同時乘聯(lián)會預測，2月份狹義乘用車的批發(fā)和零售銷量環(huán)比將大幅下滑35%左右。
一些研究機構(gòu)的報告也認為，盡管市場基本面和中國經(jīng)濟走勢決定，中國汽車市場仍將保持長期穩(wěn)定增長，但由于2010年一季度基數(shù)較高，加上政策變化使2011年部分購車者提前消費，普遍預計2011年一季度汽車產(chǎn)銷增速將明顯回落。
根據(jù)國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心聯(lián)合新華信國際信息咨詢(北京)有限公司共同發(fā)布了2010年第四季度“中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)”，企業(yè)家普遍對2011年第一季度市場預期信心不足。從企業(yè)家對2011年第一季度企業(yè)銷量的判斷情況來看，多數(shù)企業(yè)家認為企業(yè)銷量將有所減少，這一比例達到了80.0%。
此外，74.0%的汽車經(jīng)銷商也認為2011年第一季度成交量將有所下降，主營業(yè)務收入也將隨著成交率的下降而降低，這一比例達到74.8%，其中有34.7%的經(jīng)銷商認為主營業(yè)務收入會“大幅減少”。
如果說市場預期的下調(diào)，以及一季度可能出現(xiàn)的銷量增速繼續(xù)放緩甚至下降只是初現(xiàn)端倪，那么2010年購置稅優(yōu)惠、以舊換新等政策的退出效應則在2011年的第一個月表露無遺。 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1月1.6升及以下排量乘用車銷售107.91萬輛，同比增長14.67%，環(huán)比增長16.50%，分別比乘用車市場整體增速低1.5和0.34個百分點。1.6—2.0升排量的乘用車銷售30.18萬輛，同比增長25.69%，環(huán)比增長21.49%，明顯高于1.6升及以下排量的車型。購置稅優(yōu)惠等政策的取消對低排量車型銷售的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
伴隨而來的，則是中國自主品牌汽車企業(yè)的份額下降，至今仍以小排量、經(jīng)濟型車為主的銷售結(jié)構(gòu)，決定了中國自主品牌汽車在這一輪政策變化中受影響大。
事實上，自金融危機后合資品牌產(chǎn)品下延以來，國內(nèi)自主品牌乘用車的銷售在2010年已受到?jīng)_擊，但因為汽車鼓勵消費政策的影響，市場份額一度達到50%左右。
J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)乘用車市場上，本土品牌的份額從2008年的28.5%升至2009年的29.7%，2010年又提高到31.9%。盡管這一數(shù)字與中汽協(xié)等國內(nèi)機構(gòu)的統(tǒng)計不同，但上升趨勢明顯。
不過這一勢頭似乎正受到抑制，按照中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月乘用車自主品牌共銷售70.34萬輛，占乘用車銷售總量的46.01%，環(huán)比和同比市場占有率穩(wěn)中略降。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售27.31萬輛、22.88萬輛、17.06萬輛、11.12萬輛和4.19萬輛，分別占乘用車銷售總量的17.86%、14.96%、11.16%、7.27%和2.74%，與上月相比，德系和美系占有率有所增長。
自主品牌轎車共銷售34.99萬輛，占轎車銷售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43個百分點和2.03個百分點。去年12月，這一數(shù)字是47.16%，占有率同比提高1.70個百分點。
今年1月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售22.18萬輛、20.83萬輛、16.38萬輛、8.47萬輛和4.19萬輛，占轎車銷售總量的20.72%、19.46%、15.30%、7.91%和3.92%，與上月相比，德系和美系占有率分別提升2.04個百分點和2.11個百分點，市場表現(xiàn)較好。
之所以自主品牌的市場表現(xiàn)如此，還有一個更重要的因素是以北京“限購令”為代表的地方限制汽車消費政策蠢蠢欲動。雖然原則上說，以北京“搖號限購”為代表的限制汽車消費政策，并沒有在排量、品牌等方面做出差異化對待，但具體到市場行為中，車輛購買和使用成本的提高，必然對消費者終的購買選擇產(chǎn)生影響。
北京的一位比亞迪就表示，按照現(xiàn)在的政策，消費者參加搖號好不容易搖到一個指標，那他買車的時候會更加慎重，更希望一步到位，當然就會去選擇一些比較高端的車型。
如今北京除了每年24萬輛的新增機動車之外，雖然換車的用戶無需搖號，但是既然是換車消費中購買更高端、更大排量的產(chǎn)品幾乎是必然，因此該經(jīng)銷商也表示今后市場銷售的重點都會更加傾向于中高端車型，自主品牌的市場前景值得擔憂。
根據(jù)亞運村汽車交易市場1月25日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，北京1月交易新車17900輛，同比和環(huán)比分別負增長72%和89%。
在限購背景下，汽車消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生顯著變化。進口車1月交易2625輛，負增長33.5%，降幅大大低于新車整體降幅。斯巴魯森林人更是超越了比亞迪F3，成為北京1月暢銷車型。
而在1月北京暢銷車型前5名中，除了列第一、第二的斯巴魯森林人和比亞迪F3，其他三款車型分別為一汽-大眾寶來、奧迪A6L和速騰，比亞迪F3成為惟一10萬元以下的經(jīng)濟型車。
盡管如今北京的汽車銷量已經(jīng)不復當年占全國10%的盛況，但作為首都的示范效應依舊巨大，如廣州、深圳等城市也在改善城市交通的背景下，紛紛醞釀啟動機動車限制政策，或許1月份的這些數(shù)據(jù)可以引為借鑒。
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