中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)八宗罪第三代汽車鋼創(chuàng)世紀
2011/3/3 16:29:38
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會近日的一份報告稱，中國2011年的粗鋼產(chǎn)能將達到8億噸，基本可以滿足整個“十二五”期間國內的消費需求。建筑業(yè)用鋼、工業(yè)生產(chǎn)用鋼和能源行業(yè)用鋼將是拉動國內鋼材消費的三大主力，其中房地產(chǎn)用鋼仍將是大的需求通道。
中鋼協(xié)預測，三大主力行業(yè)合計用鋼將達到6.64億噸，平均增速約5.4%。建筑業(yè)需求總量為4.05億噸，仍然多于其他兩大行業(yè)，并將以每年3.7%的增長率遞增，其中城市基建用鋼增幅大，為8.9%；工業(yè)領域里的汽車業(yè)用鋼會以11.1%的增長率在2015年達到6200萬噸；能源行業(yè)增幅不大，預計每年以1.2%的增長率在2015年達到1620萬噸，其中電力行業(yè)用鋼在預計會在2015年減至770萬噸，比2009年減少60萬噸。
中鋼協(xié)表示，整個“十二五”期間，華東地區(qū)將成為全國鋼材需求量大的地區(qū)，預計以每年1.6%的速度在2015年遞增至20095萬噸。西北地區(qū)在“十二五”期間鋼材消費量增幅大，預計為6.2%。就全國各省市而言，河北省的用鋼需求量仍然為全國之首，預計2015年會達到12974萬噸。
事實上，近年來，伴隨著進口鐵礦石價格大幅上漲，中國鋼鐵企業(yè)的利潤空間日益受到擠壓，目前平均利潤僅在3%左右徘徊，有的企業(yè)連年虧損。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會負責人羅百輝表示，中國鋼鐵企業(yè)基本上都是在為國外的鐵礦石供應商打工，而且生存越來越艱難。在國際舞臺上，中國雖然是一個鋼鐵大國，有像寶鋼這樣重視技術創(chuàng)新，走精品路線的鋼鐵企業(yè)，不過整體來說，中國出口的鋼鐵產(chǎn)品檔次、質量比較低，技術含量不高，利潤也比較低，缺乏競爭力，這在很大程度上加重了中國鋼鐵行業(yè)的集體焦慮。特別是在某些領域，中國對鋼材的需求一直依賴進口。如近年來中國高速鐵路發(fā)展迅速，動車組車速達到國際先進水平，但國產(chǎn)車輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德國進口；在其他某些領域，廠家擔憂國產(chǎn)鋼材質量不穩(wěn)定，基本依靠進口。羅百輝表示，中國鋼鐵業(yè)大而不強，主要表現(xiàn)在以下八宗罪。
首先是能源消耗巨大。鋼鐵產(chǎn)業(yè)屬于高能耗產(chǎn)業(yè)，中國鋼鐵企業(yè)普遍能耗高于國際鋼鐵企業(yè)30%～50％，而小鋼鐵企業(yè)能耗更是高得驚人。例如，河北大大小小200多家鋼鐵企業(yè)，其中民營中小型鋼鐵企業(yè)的數(shù)量占七成。受資金、生產(chǎn)規(guī)模、管理水平限制，如何將為數(shù)眾多的中小鋼鐵企業(yè)能耗控制住，成為令河北省政府頭疼的問題。
其次是環(huán)境污染。高能耗伴隨高污染，我國很多鋼鐵產(chǎn)地的空氣、土壤與水源，多因為鋼鐵企業(yè)環(huán)保設施落后或根本沒有環(huán)保設備而受到污染。
第三是產(chǎn)能過剩。海關總署綜合統(tǒng)計司有關負責人在2007年鋼材進出口形勢分析會上表示，產(chǎn)能過剩是我國鋼鐵工業(yè)的現(xiàn)狀，而且在短期內無法改變。越是產(chǎn)能過剩越是依賴出口，而出口量越大就越刺激國內鋼鐵企業(yè)的大干快上。而產(chǎn)能過剩的惡果是，耗費大量資金與資源，對國家的宏觀調控政策產(chǎn)生掣肘作用。
第四是加重中國企業(yè)物流成本。物流成本一直是制約我國企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查顯示，中國有45.3%的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力，而近年來鐵礦石的大進口和鋼鐵產(chǎn)品的大出口，進一步加重了我國物流運輸?shù)膲毫Α?
第五是引發(fā)貿易爭端。據(jù)商務部外貿司司長王受文介紹，我國近兩年來部分鋼鐵產(chǎn)品出口增長迅速、價格較低、對象較集中，這容易引發(fā)貿易摩擦。2006年，11個國家采取了27項反傾銷、反補貼等對我國鋼鐵企業(yè)的調查，涉及金額9億美元。田書華認為，我國很多鋼鐵企業(yè)現(xiàn)在是為了出口而出口，地方政府也對鋼鐵出口推波助瀾。
第六是集中度低。鋼協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，中國目前共有鋼鐵企業(yè)幾百家，產(chǎn)量超過百萬噸的只有65家。田書華認為，幾百家的說法很籠統(tǒng)，僅河北省的統(tǒng)計數(shù)字是200家。據(jù)悉，其中原因在于幾家小的鋼鐵企業(yè)合成一家鋼鐵企業(yè)，這些小鋼鐵企業(yè)都是獨立的，合在一起是規(guī)避被淘汰。
第七是粗鋼產(chǎn)量占比過大。中鋼協(xié)特約分析師羅冰生表示，現(xiàn)在中國鋼鐵企業(yè)普遍存在低附加值鋼鐵產(chǎn)品占比過高的隱憂。尤其是中小鋼鐵企業(yè)，常常百分之百都是粗鋼產(chǎn)品，今后我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的重點不應是數(shù)量的盲目提高，而應是提高高附加值、高技術含量產(chǎn)品的比重。
第八是鐵礦石資源匱乏。與大干快上大量出口不和諧的是，中國礦石資源嚴重不足。據(jù)統(tǒng)計，我國鐵礦石對外依存度已超過52%，未來這個比例還將提高。現(xiàn)在，有些國內鋼鐵企業(yè)礦石的對外依存度甚至達到90%以上。
即便鋼鐵企業(yè)存在八大病癥，但由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國在未來15年內很難忽視鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。羅百輝建議，目前中國鋼鐵工業(yè)要補的功課主要有：亟須結束小鋼鐵遍地開花的局面，提高集中度；降低能耗與成本；打破目前鋼鐵企業(yè)整合中的地方政府因素；中國鋼鐵業(yè)要走礦企一體的路子，以解決礦石瓶頸問題；與國內外鋼鐵高端用戶結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以提升經(jīng)營戰(zhàn)略。
去年中國汽車銷量達到1800萬輛，成為第一汽車大國。據(jù)羅百輝介紹，隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。第一代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標高于第一代汽車鋼、生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。目前，國內國際市場對高性能鋼材的需求巨大，中國率先研發(fā)出第三代汽車鋼，提振了中國鋼鐵業(yè)的信心。
2月21日，中國鋼研科技集團對外宣布，該集團已在世界上率先成功研發(fā)出第三代汽車鋼，并在全球首度進入了工業(yè)化產(chǎn)品的開發(fā)和試制，快有望于2014年在北京現(xiàn)代和一汽等企業(yè)商業(yè)化應用。
據(jù)了解，中國鋼研于2009年首先在實驗室研究出具有高強度和高塑性的第三代汽車鋼，其強塑積超過了30GPa%，比第一代汽車鋼翻了一番，而合金含量卻不到第二代汽車鋼的1/3。2010年國慶期間，冶煉工作正式開始，在一個月左右就成功地在工業(yè)生產(chǎn)流程上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板，強塑積均超過了30GPa%！#p#分頁標題#e#
第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業(yè)大學和馬普鋼鐵研究所的汽車鋼研發(fā)團隊已經(jīng)向中國鋼研發(fā)出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。
第三代汽車鋼技術作為973科技攻關成果進入應用階段，國內鋼鐵企業(yè)將共享該項技術成果。國資委在“十二五”規(guī)劃中提出，將著力打造一批具有前瞻性的重大、共性技術研發(fā)平臺，加快突破一批重大核心關鍵技術，培育一批高附加值的尖端產(chǎn)品。中國鋼鐵業(yè)有望隨著科技創(chuàng)新力度的加大不斷增強國際競爭力。
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網(wǎng)資訊，請立即關注搜了網(wǎng)官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 跨國公司在華競推專屬品牌為奪低端市場
下一篇： 寧海模具產(chǎn)業(yè)突破十億先進管理經(jīng)驗值得推廣
