備案車杯水車薪北京二手車瘋狂過后是寂寞
2011/4/12 17:12:42
從火爆到沉寂，從蕭條到興盛——北京二手汽車市場的冰火更迭，讓從業(yè)者們充分體驗了政策力量的強大。
4月1日，在北京實行購車搖號三個月之后，沉睡了近一百天的1.2萬輛已備案的庫存二手小客車，一經開閘銷售，便遭到瘋狂搶購。毫無疑問，從現(xiàn)階段看，這些備案的二手車，對于很多不具備在北京購車資格的人而言，是圓他們“有車夢”的唯一機會。
“原本新車才賣2.8萬元的比亞迪F0，二手車竟然有人出8萬元來買，這可真是瘋狂。”4月1日，隨著庫存?zhèn)浒付周囀袌龅恼浇饨?，北京二手車市場迎來了為火爆的熱銷場面。 但情況卻并不像想象的那樣簡單，要想買到如意的二手車并不輕松，更何況，不少財大氣粗的買主兒，根本不管車況好壞，他們圖的是“車牌”。
備案庫存二手小客車也被經銷商們稱為“帶牌車”。2010年12月23日北京“限購令”頒布之前，北京大約有1.2萬輛二手車已經完成了備案，并擁有車輛的發(fā)票、年檢、保險標志等齊全手續(xù)。按照北京“治堵新政”有關條款，消費者購買這些小客車不需要參加搖號即可購買。
在此之前，由于沒有政策，這批備案庫存二手小客車一直滯留在經銷商手中，即使帶牌銷售也無法過戶。
4月1日，北京市工商行政管理局發(fā)布了《關于登記合格庫存二手小客車辦理交易手續(xù)的通知》，庫存?zhèn)浒付周囀袌稣浇饨?月6日，記者在位于北京花鄉(xiāng)的舊機動車交易市場（下稱“花鄉(xiāng)車市”）看到，沉寂多時的交易大廳，此時顯得異常繁忙。
由于北京的“治堵新政”將一部分人擋在了汽車消費門外，此次帶牌二手車的解禁，對于那些沒有“資格”買車的人而言，無疑是個機會。
據(jù)權威部門統(tǒng)計，北京共有1.2萬輛已經備案的庫存二手車。其中，在花鄉(xiāng)車市有8000輛，在北京亞運村汽車交易市場有1200輛，其余散落在零散的舊車經銷店。
沒有車牌指標就不能買車，而一旦獲得購車指標，人們一般會考慮買輛好一點的車，那樣，才對得起這寶貴的購車資格。在備案二手車解禁之前，京城二手車市場備受冷落，花鄉(xiāng)車市更是門可羅雀。由于一些二手車商手中還有政策前備案的車輛，為了吸引顧客，在針對這批車的具體政策出臺之前，他們就表示車輛可以帶牌銷售，但不能過戶。
據(jù)花鄉(xiāng)車市總監(jiān)王萌介紹，市場解禁后的前兩天，花鄉(xiāng)車市的日交易量新增了200輛。據(jù)中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉預計，4月2日，全北京市庫存?zhèn)浒付周嚱灰琢吭?00輛左右。
在花鄉(xiāng)車市，記者連續(xù)幾天的走訪發(fā)現(xiàn)，帶牌二手車的價格以每天2萬元的增幅飛漲。解禁前，帶牌車輛普遍加價4萬元左右，在4月2日，一些二手車已經漲了8萬元，4月6日，個別經銷商已經加價到了10萬元。
二手車價格超過了新車的價格，而且還供不應求。這一切，到底是為了什么呢？
由于車牌的稀缺，花鄉(xiāng)很多低端車的車牌價格已經高于車輛本身價值。“手里有便宜車的就賺一筆，賣了就沒有了，發(fā)財?shù)臋C會只有一次。”一家路虎二手車店的銷售人員向記者表示，由于路虎車大多集中在40萬元左右，客戶還是看重車輛本身的價值，不會因為車牌而過于沖動，因而大幅提價只會影響中高端二手車本身的銷售。所以，在花鄉(xiāng)車市，絕大多數(shù)中高端車帶牌后還是保持政策前的價格，車牌的加價大多在4萬元左右。
但在政策放開下，很多帶牌的低端二手車卻賣出了出奇的好價錢。惠通陸華汽車銷售公司外停著一輛經過改裝的比亞迪F0，2011年下半年這款車新車售價只有2.8萬元，店內銷售人員郝鵬買下這輛二手車后將發(fā)動機、音響、外觀等進行了改裝，如今這款車擺在店外叫價8萬元。在另外一家店，一個銷售人員指著一輛破舊的奧拓告訴記者，這輛車標價10萬元，而且已經被人訂購了。
從目前北京二手車牌照的加價情況來看，短期內已經超過了上海牌照價格。據(jù)統(tǒng)計，2011年3月，上海市私家車車牌額度拍賣的平均成交價格為46657元。北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向記者表示，（上海）這個價格不排除隨著未來數(shù)量的減少還有上漲的可能。
牌照的稀缺性讓經銷商坐地起價，一些投機行為也甚囂塵上。對此，北京市工商行政管理局似乎早有準備，4月1日出臺的《關于登記合格庫存二手小客車辦理交易手續(xù)的通知》后一項條款表示，“交易時應合理定價，不得以任何方式炒作庫存二手小客車的交易價格。”
對于這樣的“通知”，一些業(yè)內人士卻頗有微詞：“怎么界定‘合理定價’，是不能超過新車的價格還是怎樣？如何叫炒作？這一條是虛的，說了也沒用。”花鄉(xiāng)車市市場總監(jiān)王萌向記者表達了內心的不解。
北京備案二手小客車，按照每輛帶牌小客車加價4萬計算，二手車商可能坐擁5億元的暴利。
但遲亦楓告訴《中國經濟周刊》，“在1.2萬輛車中，純粹為了要牌的就是低端車，中高端車中也有，但是很少”。而只有這一類以“牌”為賣點的車才能漲價，據(jù)了解，目前市場上這類車只有30%左右。因而，在1.2萬輛車中，只有3600輛車是借勢漲價的帶牌車。
“我們有帶牌車，但不賣。”北京通利新亞優(yōu)品舊機動車經紀有限公司的一位銷售主管告訴記者。但店內，記者看到有三輛帶牌車掛著“已出售”的紙牌，可見眾多經銷商是矛盾的，一方面希望能夠高價出手，獲取利潤；另一方面，也擔心牌照減少對今后生意帶來影響。
王萌告訴記者，在花鄉(xiāng)車市的8000輛備案庫存車輛中，只有2000輛是現(xiàn)在可以銷售的，其余的部分，有的是保留指標，有的是為了待價而沽，希望牌照繼續(xù)增值。
其實，在火熱的賣牌熱情下，又有經銷商的落寞。在惠通陸華汽車銷售店，有四五個客人正在看車。“這兩天生意很好呀！”有人笑著打招呼。“好什么呀？備案二手車賣光了，我們也就失業(yè)了！”銷售人員王忠航咧嘴笑了笑，語氣顯得極為消沉。
看上去火爆的花鄉(xiāng)車市，似乎并沒有讓經銷商感到“幸福”，因為他們知道，“限購令”后，北京二手車生意遭遇到的重創(chuàng)，不是區(qū)區(qū)1.2萬輛二手車就可以“醫(yī)治”得了的。
“現(xiàn)在差不多虧了幾百萬了。”一位“大使館”二手車的經銷商向記者訴苦。這位經銷商告訴記者，他們手里的二手車品質好，競爭相對有優(yōu)勢，“即使這樣都賠錢，別的店的日子就更難熬了。”
同樣對二手車持悲觀態(tài)度的還有花鄉(xiāng)車市的市場總監(jiān)王萌：“過去，花鄉(xiāng)二手車市場銷往本地和外地的比例是8：2，如今，反過來變成了2：8。2010年，北京二手車市場的銷售量是50萬輛，新政之后，北京二手車市場萎縮了80%。”
在記者走訪的近10家二手車經銷店中，一般可售備案庫存車輛多則十幾輛，少則幾輛。 “也算是對我們這幾個月?lián)p失的補償吧！雖然，補也補不回來。”提起帶牌二手車大幅漲價，王萌卻興奮不起來，他表示，備案的二手車只是個特例，在二手車市場銷售整體下降之后，二手車的價格也在不斷降低，現(xiàn)在外地前來購車的客戶增長了10%，但對于整個市場來講還是杯水車薪。
備案庫存二手車的解禁，讓二手車市場出現(xiàn)了與“限購令”出臺前夜同樣的瘋狂場面，但經銷商們普遍認為，瘋狂過后，二手車市場將很快回到讓人窒息的寂寞之中。
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