中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流商機(jī)
2011/5/18 17:25:21
政府在公路、鐵路和航空等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的海量投資意味著中國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)正在接近發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的水平。但運(yùn)輸貨物的成本仍然很高。物流成本約占中國(guó)GDP的21%，而美國(guó)為10%，印度為13%。
造成上述差別的部分原因是制造業(yè)是中國(guó)的重心。除此之外，分散的體系，高昂的公路運(yùn)輸成本，名目繁多的收費(fèi)項(xiàng)目都是造成物流成本高企的各種原因。這一現(xiàn)象不只局限于制造業(yè)。中國(guó)政府展開(kāi)的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)蔬菜零售價(jià)格的三分之二是由物流成本構(gòu)成的。
盡管物流成本很高，服務(wù)質(zhì)量卻往往低下。對(duì)于像阿里巴巴集團(tuán)（Alibaba Group），京東商城（360buy）和卓越亞馬遜（Joyo Amazon）這些依賴保證將貨物從供應(yīng)商運(yùn)送到客戶手中的電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題尤為嚴(yán)重。
中央政府說(shuō)將致力于發(fā)展現(xiàn)代高效的物流網(wǎng)絡(luò)，但這一宏偉目標(biāo)卻要面臨來(lái)自地方的實(shí)際困難。盡管地方企業(yè)的效率不如規(guī)模更大的央企，但地方政府獲益于地方企業(yè)上繳的利稅。國(guó)有企業(yè)往往都有自己的配送體系，這無(wú)疑縮小了物流企業(yè)的市場(chǎng)份額。
對(duì)于第三方物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，想要繞過(guò)各種各樣的地方性監(jiān)管條例，就算并非不可能，也是非常困難的。全球?qū)徲?jì)咨詢公司畢馬威（KPMG）的Jeffery Wong說(shuō)，即使是規(guī)模較大的公司也主要局限于各省地方市場(chǎng)。但對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上銷售規(guī)模的迅速擴(kuò)大給正視并解決這個(gè)問(wèn)題提供了動(dòng)力和機(jī)會(huì)。
對(duì)于美國(guó)亞馬遜來(lái)說(shuō)，高效的配送體系是保證低價(jià)并擴(kuò)大市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。中國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)也希望能這樣做。在線零售商阿里巴巴投資建設(shè)了自己的倉(cāng)庫(kù)體系，并與現(xiàn)有的物流供應(yīng)商合作，以期構(gòu)建一個(gè)全國(guó)性的物流體系。
電子商務(wù)的迅速擴(kuò)張意味著行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)可以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)。2010年11月的某一天，阿里巴巴旗下專司B2C的淘寶商城（Taobao Mall）就發(fā)出了1,500萬(wàn)個(gè)包裹。構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)并不容易，尤其對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力并不在此的電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)。但中國(guó)市場(chǎng)是敞開(kāi)的。對(duì)于那些能明白這一點(diǎn)的公司而言，一個(gè)業(yè)務(wù)上的解決方案可能變成未來(lái)盈利的增長(zhǎng)點(diǎn)。
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