政府購(gòu)車(chē)計(jì)劃結(jié)束歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑
2010/8/14 18:07:41
歐洲各大汽車(chē)企業(yè)近兩周紛紛向投資者交出了超過(guò)先前預(yù)期的營(yíng)收?qǐng)?bào)告數(shù)據(jù)。僅從數(shù)據(jù)上分析，似乎歐洲汽車(chē)行業(yè)正走在一條快速發(fā)展的康莊大道上，但汽車(chē)分析師認(rèn)為，在歐洲各大汽車(chē)炫麗的營(yíng)收?qǐng)?bào)告數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著該市場(chǎng)區(qū)域?qū)⒃俅芜M(jìn)入困難時(shí)期的種種跡象。
摩根大通分析師蘭吉特(RanjitUnnithan)聲稱(chēng)：“盡管全球各大汽車(chē)企業(yè)發(fā)布了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的Q2營(yíng)收?qǐng)?bào)告，但大多數(shù)汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)歐洲區(qū)第二季度汽車(chē)需求疲軟呈擔(dān)憂(yōu)情緒，并認(rèn)為這種疲軟狀態(tài)將一直延續(xù)至2011年。”
汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)(AutomotiveIndustryData)新報(bào)告表明，2010年上半年，通用汽車(chē)歐洲分公司歐寶-沃克斯豪爾(Opel-Vauxhall)在西歐汽車(chē)市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額由去年同期的8.9%下滑至8.4%。盡管福特歐洲分公司二季度稅前營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)由去年同期的5700萬(wàn)美元增至3.22億美元(第一季度為1.07億美元)，但福特歐洲分公司2010年上半年在西歐汽車(chē)市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額由去年同期的9.1%下滑至8.6%。
對(duì)于德國(guó)豪華汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)的銷(xiāo)售呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但這些豪華汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自于在華市場(chǎng)銷(xiāo)售的大幅提升。德意志銀行新報(bào)告指出，7月份，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售占據(jù)大眾奧迪、奔馳、及寶馬總體銷(xiāo)售的17%。其中對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，2010年上半年，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售占據(jù)寶馬總銷(xiāo)售的12%，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收占據(jù)寶馬總營(yíng)收的15%-20%，中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)占據(jù)寶馬總利潤(rùn)的30%。
懸崖邊緣
對(duì)于歐洲汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)走到懸崖的邊緣。歐洲各國(guó)政府耗資巨大的“舊車(chē)換現(xiàn)金”刺激計(jì)劃帶來(lái)的是銷(xiāo)售量短期的突飛猛進(jìn)。但這些刺激計(jì)劃的結(jié)束，卻為汽車(chē)制造企業(yè)直接帶來(lái)該地區(qū)的銷(xiāo)售量下滑，以及難以平復(fù)的市場(chǎng)黑洞。受歐洲區(qū)各國(guó)政府都在努力削減政府赤字，并努力將政府支出及赤字水平削減至可控范圍之內(nèi)的影響，歐洲經(jīng)濟(jì)幾乎接近于出現(xiàn)再次下滑的邊緣?！度A爾街日?qǐng)?bào)》歐洲版“再思考”欄目發(fā)表評(píng)論文章稱(chēng)：“歐洲經(jīng)濟(jì)大環(huán)境嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，使得歐洲汽車(chē)市場(chǎng)前景暗淡。如今作為歐洲汽車(chē)企業(yè)大賭注的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也呈現(xiàn)放緩的趨勢(shì)，這使得歐洲企業(yè)行業(yè)幾乎陷入無(wú)路可走的境遇。企業(yè)合并已經(jīng)迫在眉睫，但合并過(guò)程卻相當(dāng)復(fù)雜。歐洲汽車(chē)行業(yè)價(jià)值鏈中充斥著產(chǎn)能過(guò)剩及結(jié)構(gòu)效率低下等問(wèn)題。”
福特歐洲分公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官約翰·弗萊明(JohnFleming)曾于6月份會(huì)議上聲稱(chēng)，歐洲汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩率已經(jīng)達(dá)到35%，而產(chǎn)能過(guò)剩這一狀況會(huì)隨著時(shí)間的推移愈加惡劣。
停滯
《華爾街日?qǐng)?bào)》專(zhuān)欄指出，歐洲汽車(chē)制造企業(yè)股價(jià)增長(zhǎng)目前正處于停滯狀態(tài)。盡管菲亞特計(jì)劃于2011年年初將轎車(chē)業(yè)務(wù)從農(nóng)用車(chē)及卡車(chē)業(yè)務(wù)中分離，大眾承諾收購(gòu)保時(shí)捷豪華跑車(chē)業(yè)務(wù)單元，但歐洲汽車(chē)制造行業(yè)過(guò)少的兼并及并購(gòu)活動(dòng)無(wú)法刺激投資者對(duì)其進(jìn)行投資。
更為嚴(yán)峻的整體數(shù)據(jù)比較
花旗銀行全球市場(chǎng)分析師約翰·勞爾森(JohnLawson)宣稱(chēng)，迄今為止，歐洲各大汽車(chē)制造企業(yè)可以拿出較為體面地營(yíng)收?qǐng)?bào)告，其主要原因在于各大汽車(chē)制造企業(yè)都在和各自去年疲軟的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。而七月份歐洲汽車(chē)市場(chǎng)總體數(shù)據(jù)和去年相比出現(xiàn)縮減，并且這一縮減趨勢(shì)將在未來(lái)九個(gè)月內(nèi)繼續(xù)延續(xù)。
歐洲政府“舊車(chē)換現(xiàn)金”刺激計(jì)劃的深遠(yuǎn)影響
IHSAutomotive公司新研究報(bào)告指出，歐洲政府刺激購(gòu)車(chē)刺激計(jì)劃已經(jīng)產(chǎn)生220萬(wàn)輛的額外銷(xiāo)售。但這些額外銷(xiāo)售將會(huì)對(duì)歐洲汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)2-3年內(nèi)的發(fā)展產(chǎn)生影響。其中140萬(wàn)至150萬(wàn)輛的“新”銷(xiāo)售不過(guò)是將未來(lái)消費(fèi)需求提前至現(xiàn)在的結(jié)果而已。許多購(gòu)車(chē)者都是借助這一機(jī)會(huì)進(jìn)行“一次性”購(gòu)買(mǎi)，而歐洲區(qū)總體汽車(chē)潛在消費(fèi)人群數(shù)量并未提升。很明顯，此舉將給歐洲各大汽車(chē)制造企業(yè)未來(lái)的營(yíng)收造成不良影響。
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