車市重點(diǎn)仍在一線
2011/6/29 9:17:20
進(jìn)入2011年的中國汽車，一改之前的高歌猛進(jìn)態(tài)勢，變得波譎云詭。對于中國車市的未來，有唱盛者認(rèn)為，我國汽車年銷量將達(dá)到3000萬輛；也有唱衰者擔(dān)心2011年車市近半年持續(xù)的低迷使中國的汽車暗藏產(chǎn)能過剩的危機(jī)；更有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“如果汽車銷量年增長降為每年10%，中國汽車必死無疑，而且是死在自己手上。”
中國車市走到了十字路口，影響未來軌跡的因素紛繁復(fù)雜,其中以政策影響為立竿見影。但不可忽視的是，宏觀人口形勢變動的影響，可能是本質(zhì)和重要的，正如國家統(tǒng)計(jì)局局長馬建堂解讀中國第六次人口普查接受記者采訪時所說：“數(shù)據(jù)是枯燥的，數(shù)據(jù)是干巴的，我們透過這些數(shù)據(jù)表象看到這些數(shù)據(jù)反映了我們國家人口經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的很深層次的變化。”從第六次人口普查顯示出來的中國人口態(tài)勢，必將從深層次影響中國的未來車市。
中國人口的變動，“數(shù)量問題”已經(jīng)讓位于“結(jié)構(gòu)問題”和“質(zhì)量問題”。馬建堂表示，“中國人口的總量得到了有效控制，過去十年來我國人口增長處于低生育水平階段”， “這次人口的普查數(shù)據(jù)反映出我國人口、經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展也面臨著一些矛盾和挑戰(zhàn)，一是人口老齡化的趨勢在加快，二是流動人口的規(guī)模不斷擴(kuò)大，三是出生人口的性別比偏高，這些都會給我國人口、經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展帶來重大影響”。中國人口的變化將會怎樣主導(dǎo)中國汽車的未來？中國汽車又將面臨哪些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
繼國家統(tǒng)計(jì)局公布了全國的人口普查公報(bào)以后，各個省和一些城市也陸續(xù)發(fā)布了各自的公報(bào)，本篇報(bào)道將從這些普查公報(bào)出發(fā)，結(jié)合近年來的關(guān)于中國人口態(tài)勢的新研究，分析其中隱藏的中國車市的密碼。
二三線城市汽車保有量小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，近年來汽車銷量增長也十分迅猛，尤其在一線城市車市低迷的映襯下，吸引了不少汽車投資者的眼光，經(jīng)銷商和廠商紛紛前往布陣。不可否認(rèn)二三線市場甚至是農(nóng)村市場的潛力，然而這塊蛋糕究竟有多大？二三線城市果真能成為中國車市的主力？從人口聚集的趨勢回答這些問題適合不過。
其中，有一個問題不可忽視：二線城市和三四線城市對人口的吸引力差距較大，應(yīng)該差別對待。一二線城市大規(guī)模人口遷入的潮流正方興未艾，但三四線城市并不具備對人口的強(qiáng)烈吸引力，甚至面臨人口萎縮的危險。
一線城市和部分經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的二線城市仍將是人口增長的熱門地區(qū)。雖然北京市每年的新增戶口指標(biāo)在收縮，雖然北京針對房產(chǎn)和汽車都發(fā)了限購令而且還樹起了“戶口”壁壘，雖然北京市政府一再強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格控制人口規(guī)模，但是事實(shí)是，北京的人口規(guī)模卻一再突破政府原本規(guī)劃的目標(biāo)。
根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃2004-2020》，到2020年人口總量調(diào)控在1800萬以內(nèi)，但是2010年北京的人口已經(jīng)超過政府的紅線，達(dá)到1961萬。人口專家預(yù)測北京的人口在2020年將會達(dá)到2600萬，到2030年則可能突破3000萬，北京的人口承載能力隨著城市設(shè)施和生產(chǎn)力水平的發(fā)展，仍然有空間。
也許你會不同意這個觀點(diǎn)。近日發(fā)布的《2011年中國大學(xué)生就業(yè)報(bào)告》就披露，在“北上廣”就業(yè)的2007屆大學(xué)畢業(yè)生中，已有22.2%的人在3年后選擇離開。但是，需要說明的是仍然有超過70%的畢業(yè)生選擇留在北上廣，一線城市的吸引力自不必多說。
也許你還是不同意，深圳和廣州的人口占全國人口的比重已經(jīng)從2000年的8.7%下降到2010年的5.7%，這似乎說明一線城市的人口吸引力已經(jīng)不如從前。但是另外一組數(shù)據(jù)是：北京和上海同期比重從5.9%上升到了7.2%，比例的變化說明部分流動性較強(qiáng)的人口從珠三角轉(zhuǎn)移到了長三角和京津冀都市圈，他們?nèi)匀换钴S在一線特大城市。而且人口百分比雖然有升有降，但是四個城市人口的絕對數(shù)量在過去十年的增長幅度都超過25%。
大學(xué)畢業(yè)生離開一線城市以后的去向不一定是老家，也不是三四線中小城市，而是以省會城市為主的大城市。大學(xué)生如此，農(nóng)民工同樣青睞大城市。政府一項(xiàng)針對城市農(nóng)民工落戶愿望的調(diào)查也顯示，超過60%的農(nóng)民工希望把戶口轉(zhuǎn)移到“戶籍地省會直轄市”、“戶籍所在省其他大城市”和“其他大城市”，并不想落戶到中小城市和家鄉(xiāng)，而且這一比例在新生代農(nóng)民工群體中的比例更高，接近70%。新的人口普查也印證了這一人口遷移的趨勢。10年間，包括成都、杭州、南京、太原、合肥、鄭州、?？凇豸斈君R和銀川等的9個省會城市人口的增長幅度超過了20%。
高收入人群開啟了汽車消費(fèi)的時代?！吨袊?010年統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示，分收入等級來看，收入高的10%的家庭，其“家用汽車百戶擁有量”為38.11輛，10%的高收入家庭也超過了20輛，但是中等收入以下的家庭同一指標(biāo)卻不到8輛甚至更低。
同樣也是高收入人群引領(lǐng)汽車消費(fèi)升級的潮流。代表中國高端車的一汽-大眾奧迪高層就曾表示：“中產(chǎn)階級是未來高檔車消費(fèi)的主力軍。”
中國邁入汽車產(chǎn)銷大國之列的同時，中產(chǎn)階級也在快速地崛起，盡管“中產(chǎn)”定義本身并未取得廣泛的統(tǒng)一，但是從收入和學(xué)歷來看，這些人已經(jīng)成為一個社會階層，進(jìn)入了迅速發(fā)展的時期，尤其是金融危機(jī)以后，這一群體對“中產(chǎn)階級”身份的認(rèn)同感越來越強(qiáng)。
根據(jù)第六次人口普查公報(bào)，北京和上海擁有大學(xué)以上學(xué)歷的人口，已經(jīng)分別超過600萬和500萬。據(jù)社會科學(xué)院社會學(xué)所“當(dāng)代中國社會結(jié)構(gòu)變遷研究”課題組的研究成果認(rèn)為，北京、上海等大城市40%都是中產(chǎn)者。更保守的估計(jì)是北京15.9%和上海13.2%的人口屬于中產(chǎn)階級，這個數(shù)據(jù)來自社會學(xué)研究所研究員李春玲的研究報(bào)告。即使根據(jù)保守的比例和目前京滬兩地的常住人口估算，北京和上海中產(chǎn)階級的人群已經(jīng)雙雙超過300萬人。李春玲的報(bào)告還指出：京滬兩地2007年~2010年家庭年收入 30萬元以上的中產(chǎn)階級比例上升了16個百分點(diǎn)，而且金融危機(jī)后的2010年有更多人承認(rèn)自己是中產(chǎn)階級。
與此同時，前不久一家金融機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2011中國私人財(cái)富報(bào)告》就估算，中國的高凈值人群（指個人金融資產(chǎn)和投資性房產(chǎn)等可投資資產(chǎn)在1000萬元以上的群體）2010年已經(jīng)超過50萬人，而其中有近一半分布在北京、上海、浙江、江蘇和廣東五省市。而且該報(bào)告預(yù)計(jì)，中國的高凈值人群規(guī)模將繼續(xù)快速增長，到今年底可達(dá)59萬人左右。
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