提升技術(shù)走出國(guó)門
2011/7/25 8:50:14
由于在高端市場(chǎng)無(wú)法突破，低端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)又被合資企業(yè)不斷蠶食。本土品牌顯然到了危險(xiǎn)時(shí)刻，在剛剛過(guò)去的上半年，即使是被稱為本土品牌高端代表的榮威銷量也急劇下降，本土品牌正面臨銷量、利潤(rùn)下降的雙重壓力，該怎么突圍呢？
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車整體增長(zhǎng)同比增長(zhǎng)5.75%，利潤(rùn)也保持增長(zhǎng)，但本土品牌乘用車共銷售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。其中，奇瑞、比亞迪、華晨、長(zhǎng)安、上海汽車等主流自主品牌銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
合資企業(yè)中除受日本地震影響的豐田、本田等外，大眾和通用的合資企業(yè)上半年分別平均增長(zhǎng)22.2%和23.1%；起亞也較去年同期增長(zhǎng)18.2%；日產(chǎn)和馬自達(dá)增幅分別為14.5%和13.3%；奔馳、寶馬、奧迪則實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)。
被稱為高端本土品牌的榮威也扛不住了，主力車型榮威550從原來(lái)上市時(shí)月銷量6000~7000輛下降到現(xiàn)在的2000~3000輛，榮威350也從原來(lái)近萬(wàn)輛下降到4000輛。而上海汽車乘用車上半年銷量與去年同期相比，僅微增249輛，為80395輛。
“榮威550進(jìn)入了生命周期的第三個(gè)年頭，銷量下降也不足為奇，我們也承受巨大的壓力。”上海汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者坦承道，“由于自主品牌給大家留下的低質(zhì)低價(jià)印象太深刻了，沒(méi)有品質(zhì)和技術(shù)的突破，光靠吆喝是不行的，我們今后規(guī)劃了一系列產(chǎn)品和市場(chǎng)推廣活動(dòng)提升品牌。”
本土品牌技術(shù)低端印象被固化，現(xiàn)在則計(jì)劃用技術(shù)來(lái)反擊。在7月上旬舉辦的第二屆中國(guó)品牌汽車博覽會(huì)上，一汽、東風(fēng)、華晨、吉利、奇瑞等18家汽車廠展示了200余款自主品牌汽車、新能源車、概念車及電動(dòng)客車，希望借核心技術(shù)與新能源技術(shù)的全新展示，突破來(lái)自合資品牌的市場(chǎng)圍攻。目前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速器已經(jīng)開(kāi)始配備在部分本土品牌車型上。
“政策不應(yīng)只鼓勵(lì)企業(yè)做大銷量,而應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)多投入汽車技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)。”長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴日前這樣向媒體表示，有效的激勵(lì)政策往往是以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，倒逼企業(yè)做技術(shù)升級(jí)，或者投入更大力量做設(shè)備更新，而不是依靠山寨手段，搞低水平重復(fù)建設(shè)。
由于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，掌握著品牌主動(dòng)權(quán)的本土品牌將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了一些競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈的亞非拉市場(chǎng)。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副巡視員劉少軍在中國(guó)品牌汽車博覽會(huì)上表示，本土品牌汽車的出口量，是評(píng)價(jià)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力非常重要的因素。“中國(guó)汽車出口量?jī)H占總產(chǎn)量的3%，而出口額僅占其國(guó)際汽車貿(mào)易總額的2%，這意味著中國(guó)仍有很大的出口潛力。”劉少軍表示，在亞非拉市場(chǎng)，中國(guó)本土品牌如奇瑞、江淮、長(zhǎng)城等勢(shì)頭不錯(cuò)，因?yàn)槟沁吂I(yè)比較少，競(jìng)爭(zhēng)也比較小，中國(guó)本土品牌性價(jià)比較高，有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展空間很大。
新的公務(wù)車采購(gòu)政策（規(guī)定了排氣量1.8升以下、價(jià)格18萬(wàn)元以下）也被認(rèn)為是支持本土品牌的一大政策。在消費(fèi)升級(jí)的背景下，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買高端車型，這使得豪華車在中國(guó)銷售猛漲，中低端的本土品牌舉步維艱。“現(xiàn)在車輛采用的是價(jià)內(nèi)稅（各種稅收蘊(yùn)含在車價(jià)內(nèi)），應(yīng)當(dāng)采用類似美國(guó)的價(jià)外稅，這樣，消費(fèi)者就會(huì)明白，車價(jià)越貴，所交的稅就越多，這樣，對(duì)低端的本土品牌較為有利。”
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