背后價(jià)格豪車逆增
2011/7/30 8:43:03
過(guò)去的7個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)低速增長(zhǎng)。對(duì)于多數(shù)汽車公司來(lái)說(shuō)，都沒(méi)有完成“時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”的目標(biāo)。
伴隨國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)與理性回歸，以品牌為主導(dǎo)的中高級(jí)車和豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。而豪華車市場(chǎng)的不斷降價(jià)，也帶來(lái)中高級(jí)車價(jià)格逐漸回歸。
在豪華車市場(chǎng)，奧迪希望穩(wěn)固第一的地位，這是寶馬與奔馳覬覦良久的黃金寶座；傳雅閣投入10億元重砸市場(chǎng)，希望穩(wěn)坐中高級(jí)車的頭把交椅。
但是，面對(duì)人們的持幣待購(gòu)或持幣難購(gòu)，各家汽車廠商和經(jīng)營(yíng)商家的庫(kù)存重壓仍然難以釋放。不僅保證增長(zhǎng)率絕非易事，就連既有的市場(chǎng)份額也在難以控制地流失。除了價(jià)格戰(zhàn)全面引爆外，金融服務(wù)也成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的一項(xiàng)利器。
“得中高級(jí)車者得天下”一直是車企的“利潤(rùn)定律”，中高級(jí)車的影響力和利潤(rùn)率均高于其他細(xì)分市場(chǎng)車型，這塊市場(chǎng)已成為眾多廠商的必爭(zhēng)之地。
7月28日，一汽-大眾新邁騰正式上市，市場(chǎng)出現(xiàn)了德系、日系、韓系、美系以及法系車并存的局面，中高級(jí)車數(shù)量之多和競(jìng)爭(zhēng)程度之激烈達(dá)到了前所未有的地步。
中高級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，新邁騰和新帕薩特也開(kāi)始深入日系中高級(jí)車的腹地。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中高級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為71.2萬(wàn)輛，同比下降5.6%，低于狹義乘用車市場(chǎng)9.5%的增速，也低于行業(yè)整體3.4%的增速。在不太理想的銷量數(shù)據(jù)背后，中高級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格動(dòng)蕩則愈發(fā)明顯。
從第六代到第八代，在國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)多年的雅閣除了車身尺寸上的優(yōu)勢(shì)，還有不可取代的高用戶認(rèn)可度。但是，相比以新邁騰為代表的德系車來(lái)說(shuō)，雅閣無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是配置方面都已有些陳舊了。雖然據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雅閣上半年依然是國(guó)內(nèi)中高級(jí)車上牌量冠軍，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)并不明顯。有消息稱，廣汽本田廠家針對(duì)雅閣的銷售，每臺(tái)車有6000元~7000元不等的補(bǔ)貼給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再讓利給消費(fèi)者。
甚至有消息傳出，下半年廣本會(huì)投入10億元補(bǔ)貼給經(jīng)銷商，此前，廣本已經(jīng)投入20億元的促銷補(bǔ)貼。
這一說(shuō)法隨后被廣汽本田方面否認(rèn)，但廣本對(duì)于中高級(jí)車市場(chǎng)的重視可見(jiàn)一斑。目前，第八代雅閣在全國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)惠達(dá)2萬(wàn)元以上。
新天籟同樣不示弱。有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)曾將天籟的銷量作為考核經(jīng)銷商的重要指標(biāo)，并根據(jù)各地情況，在一定程度上放寬了對(duì)終端優(yōu)惠幅度的限制。而目前現(xiàn)款凱美瑞在全國(guó)市場(chǎng)上優(yōu)惠都達(dá)到了3萬(wàn)元左右，部分地區(qū)經(jīng)銷商的讓利幅度甚至達(dá)到了4萬(wàn)元。
據(jù)了解，廣汽豐田6月份給經(jīng)銷商的補(bǔ)貼政策是，經(jīng)銷商每賣出一輛凱美瑞，廠家將為其提供6000元補(bǔ)貼。而此前有消息稱，就在兩個(gè)月前，廣汽豐田內(nèi)部還就現(xiàn)款凱美瑞的商務(wù)政策展開(kāi)過(guò)爭(zhēng)論，中日雙方當(dāng)時(shí)在現(xiàn)款凱美瑞的出廠價(jià)格制定上產(chǎn)生了分歧。
縱觀目前的中級(jí)車市場(chǎng)，雖然整體仍是被日系三大主力所占領(lǐng)，不過(guò)隨著德系、韓系等新技術(shù)車型的上市，日系對(duì)征戰(zhàn)多年的中高級(jí)車市場(chǎng)也顯得力不從心。此外，從目前的銷量來(lái)看，隨著新帕薩特和508的上市，中級(jí)車銷量排行的格局已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生略微變化，隨著“雅凱”的壟斷局面被打破，再加上新邁騰的強(qiáng)勢(shì)切入，下半年的中高級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)將更為白熱化。
從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)可以看出，中高級(jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮。而此前“得B級(jí)車得天下”的行業(yè)定律也正在逐漸弱化。分析人士表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在逐步過(guò)渡，今后豪華車將成為大型企業(yè)集團(tuán)的重要利潤(rùn)支撐。
國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明表示，近幾年豪華車市場(chǎng)保持了持續(xù)高速的增長(zhǎng)，且增速一直高于整體乘用車；同時(shí)，在今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這種現(xiàn)象將“得以延續(xù)”。
各種汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策的相繼退出，汽車消費(fèi)環(huán)境惡化，幾乎影響了汽車各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的銷量。從數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年廣義乘用車銷量為664萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)5.3%。相比之下，豪華車的銷量卻在上半年實(shí)現(xiàn)了超高幅度的增長(zhǎng)，增幅達(dá)到40%，即使在北京限購(gòu)的市場(chǎng)上，多家豪華車品牌仍然處于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的狀態(tài)，成為受沖擊小的細(xì)分車型。
徐長(zhǎng)明表示，從國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，2002~2010年，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)有三個(gè)增長(zhǎng)高峰，2003年豪華車的增長(zhǎng)率為67.0%，2006年豪華車的增長(zhǎng)率為75.4%，到了2010年，豪華車的增長(zhǎng)率已高達(dá)80%。
在豪華車市場(chǎng)總體銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)保有量不足成為其今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)豪華車的市場(chǎng)份額占乘用車總量的6%，這一比例相對(duì)較低，在國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)較為成熟的市場(chǎng)，豪華車的市場(chǎng)份額可以達(dá)到30%~40%。
因此，在可以預(yù)見(jiàn)的中國(guó)汽車第二個(gè)增長(zhǎng)期內(nèi)，豪華車或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)超高速的增長(zhǎng)。
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