能源汽車技術之爭
2011/8/13 15:39:59
對于電動車，本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳在接受媒體采訪時曾說：“有一些輿論把電動汽車作為一種救世主的環(huán)保車在進行宣傳，但在我看來，30年、40年后，電池的性能有了一個本質(zhì)的變化和提高以后，才可能普及，但是我認為在20年的時間內(nèi)普及是很難的。”他認為，電動車的瓶頸之一電池的性能還需要一個飛躍的發(fā)展過程?，F(xiàn)在好的電池續(xù)航距離都達不到燃油500公里的能力，而且電池化學反應反復充電后性能會下降。
在一定程度上，甄子健持有和伊東孝紳近似的觀點。相反，對于人們較為關注的純電動車充電問題，他卻不以為然，認為“充電樁和充電站只是一個局部問題，從大的方面來說，絕對不是充電設施滯后的問題，充電的問題可以通過社會工程加以解決”。“為什么純電動車無法大量推廣呢？實際上就是技術遠遠沒有達到推廣的程度。”甄子健進一步解釋說，“國內(nèi)外的純電動車都存在著電池技術、質(zhì)量保證問題，說明技術還需要進步，產(chǎn)業(yè)還需要準備。因為電池、電控、電機都有問題，所以大家對純電動汽車要有一個長期的理性思維，不要認為現(xiàn)在技術已經(jīng)成熟了。”他告訴本報記者，國外的電動汽車都沒有大規(guī)模使用，因為車廠必須考慮遠距離是否無故障，電池的經(jīng)濟成本是否合算，因此即使是寶馬，走的也是租賃的道路。他說：“車廠需要通過示范檢驗自己的車輛質(zhì)量是否有保證，技術是否過硬，商業(yè)模式是否適用，否則，廠家要面臨很大的社會責任風險。”
甄子健認為，一個車型的開發(fā)需要兩三年的時間，因此對于電動汽車，政府首先不要急功近利，媒體也要有平和的心。要積極地推動技術向前發(fā)展，而不是打擊它。他說：“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)確定要發(fā)展純電動車和燃料電池車，但要比混合動力車慢一個節(jié)拍，因為純電動車要解決的難題可能更多一些。”他表示，我國發(fā)展純電動車具有電力的優(yōu)勢，據(jù)測算，按2020年有2億輛乘用車計算，所耗電量只占當年用電總?cè)萘康?%，而且純電動車代表著汽車業(yè)一次大的變革，所以我們應該搞純電動車。但他坦言，目前國內(nèi)許多人對純電動車在認識上存在一個誤區(qū)，即與國外汽車相比，中國在純電動汽車領域具有一定的優(yōu)勢，至少不像其他汽車分支領域那樣差距巨大，因此如果將純電動車作為重點，將不會有什么競爭。甄子健說：“雖然歐美的純電動車研究基本上是在2006年開始的，但由于外國汽車企業(yè)的研發(fā)能力強。而且工程化和制造能力也都很強。因此，在純電動車領域，中國汽車企業(yè)所面臨的競爭依然激烈。”
在中國新能源汽車的整個戰(zhàn)略中，純電動車應該是一個重點方向，這是毋庸置疑的，但我們卻不應該厚此薄彼。甄子健說：“我們所面對的是一個多元化的市場，因此我們不能因為純動力車重要就否定混合動力的發(fā)展方向！”
其實，在新能源汽車的所謂路線之爭中，有些事令人感到啼笑皆非。在我國新能源汽車發(fā)展伊始，“三縱三橫”就將純電動車納入了我們的研究范疇，但由于早些年歐美汽車都沒有搞純電動，因此那時搞純電動在中國是受到攻擊的。當時就有專家說，人家都不搞，我們?yōu)槭裁匆?？我們應該和美國一樣去搞燃料電池和混合動力。而近幾年，歐美開始搞純電動了，于是有人亦步亦趨，在支持純電動車的同時，又開始徹底否定混合動力車了。
據(jù)甄子健介紹，混合動力車能節(jié)省20%～30%的油，既節(jié)油又減排，目前全國混合動力大客車制造了5000多輛，有一二十家整車和動力系統(tǒng)廠家。由于用的是國產(chǎn)的系統(tǒng)，自然促進了中國汽車的技術自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他說：“每個國家的研發(fā)底蘊、企業(yè)的研發(fā)實力明擺在那兒，我們在基礎技術、工程化能力方面的差距是擺在那兒的。我們既然在混合動力車方面已經(jīng)有了階段性成果，就要大力支持，使混合動力車進一步產(chǎn)業(yè)化！”
甄子健認為，新能源汽車是一類產(chǎn)品，是多元化的產(chǎn)品，對應的交通需求也是多元化的。他說：“源頭和應用都是多元化的，我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ藶榈卮_定就是要探討一條路徑呢？這樣是不對的。在滿足多元需求的過程中，還要加上時間的尺度，根據(jù)時間的不同，走不同的方向。”他強調(diào)，“我們對技術路線要有一個深刻的理解，三縱三橫、多元化發(fā)展，根據(jù)不同的區(qū)域和不同的時間發(fā)展不同的重點車型。其實三者技術上的相通性非常高，因此，只有具體的產(chǎn)品戰(zhàn)略問題，而沒有所謂的技術路線問題！”
伊東孝紳就曾表示，從目前的成本，以及效果大化的角度考慮，混合動力車是目前有效的環(huán)保技術。
中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝也認為，在我國大力發(fā)展純電動汽車的同時，也應該對一些活躍在城鄉(xiāng)市場的低速小型新能源汽車給予更多扶持，因為實踐證明，這類汽車受到市場歡迎，未來推廣潛力很大。
不少業(yè)內(nèi)專家一致認為，我們在發(fā)展新能源汽車的大方向下，不光要發(fā)展純電動汽車，更要做好統(tǒng)籌發(fā)展。歸根結(jié)底一句話，“每一種技術路線的生存都是有限的，不能把寶押到某一種車型上。”
而對于新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甄子健說了一句非常中肯的話：“新能源汽車取得突破不是在今天，也不會在明天，我們只有持之以恒，埋頭做好工作，才能逐漸縮小和國外的差距。”
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