汽車社會(huì)引領(lǐng)公益實(shí)踐之風(fēng)
2011/12/12 16:41:22
有著125年歷史積淀的奔馳，作為汽車的發(fā)明者，不僅引領(lǐng)著汽車發(fā)展，當(dāng)下又在中國(guó)開(kāi)始引領(lǐng)公益實(shí)踐之風(fēng)，彰顯其社會(huì)責(zé)任。這只是奔馳在華公益實(shí)踐的一部分，自2010年6月“梅賽德斯-奔馳星愿基金”設(shè)立之后，借助這一系統(tǒng)化的整合平臺(tái)，奔馳不斷攜手公眾推動(dòng)著全社會(huì)的公益事業(yè)及可持續(xù)發(fā)展。
“企業(yè)首先是擔(dān)當(dāng)社會(huì)人的角色，近兩年，中國(guó)汽車銷量沖刺全球第一，跨國(guó)車企在華的行為也逐漸去商業(yè)化，更具有社會(huì)責(zé)任感。”汽車行業(yè)分析師孫世清從行業(yè)角度來(lái)解讀奔馳的本次論壇及藍(lán)皮書的發(fā)布。
本次論壇以“汽車社會(huì)形成”與“汽車文明建設(shè)”為主要議題，針對(duì)中國(guó)現(xiàn)階段汽車社會(huì)形成初期的大背景，對(duì)構(gòu)建汽車社會(huì)文明、提倡形成良好“駕駛文化”的必要性給予了多視角的剖析與論證。參與討論的專家亦未局限于汽車行業(yè)，來(lái)自中國(guó)社會(huì)科學(xué)院、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)道路安全協(xié)會(huì)，清華大學(xué)、中國(guó)國(guó)際公關(guān)協(xié)會(huì)、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等政府和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的專家及代表出席本次論壇。10年前，中國(guó)加入了W T O，與此同時(shí)，中國(guó)進(jìn)入了汽車社會(huì)，用10年的時(shí)間走完了歐美等國(guó)幾十年甚至上百年的汽車發(fā)展歷程，“跳躍著”進(jìn)入汽車社會(huì)。然而，種種矛盾也相繼呈現(xiàn)。
奔馳聯(lián)合社科院文獻(xiàn)出版社推出的《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》是行業(yè)內(nèi)的一大創(chuàng)舉，援引該書主編者王俊秀的觀點(diǎn)：這本藍(lán)皮書的誕生，不僅填補(bǔ)“汽車社會(huì)”全方位研究領(lǐng)域的空缺，還將帶動(dòng)中國(guó)汽車社會(huì)學(xué)學(xué)科的發(fā)展，更展現(xiàn)了奔馳集結(jié)眾多利益相關(guān)者，多角度、多層面思考可持續(xù)發(fā)展道路的嘗試。
這本藍(lán)皮書從社會(huì)科學(xué)角度、從宏觀與微觀并行的角度思考了人、車、法規(guī)、交通、經(jīng)濟(jì)、能源等一系列問(wèn)題，涵蓋了社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境科學(xué)、城市研究、市場(chǎng)營(yíng)銷等學(xué)科的近20篇研究報(bào)告和文章，對(duì)汽車社會(huì)展開(kāi)了全方位的深入剖析。
現(xiàn)代公關(guān)之父艾維·李曾說(shuō)過(guò)：“一個(gè)組織所做的有益于社會(huì)和公眾的事情，終必將有益于該組織自身。”公益實(shí)踐進(jìn)入越來(lái)越良性的循環(huán)狀態(tài)：公益做得越好，企業(yè)做得越強(qiáng)；企業(yè)做得越強(qiáng)，公益做得越好。
在中國(guó)汽車行業(yè)中，奔馳做到了這一點(diǎn)，目前其在華的市場(chǎng)銷量和五年前相比翻了十倍。
新數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳2011年前10個(gè)月在中國(guó)大陸累計(jì)銷量比去年同比增長(zhǎng)36%，達(dá)156，635輛，已超過(guò)2010年147，670輛的全年銷量，再創(chuàng)新銷售紀(jì)錄，成為豪華車細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)快的品牌。誠(chéng)如戴姆勒東北亞及梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司副總裁王燕此前所說(shuō)的，“這樣的業(yè)績(jī)使得我們更多思考，愿意更多身體力行地回饋社會(huì)。”
雖然北京市汽車擁有量和擁有率位居全國(guó)第一，但是受道路擁堵、政策限制等因素影響，北京市的汽車增長(zhǎng)速度降低，因而汽車規(guī)模得分并不高，汽車依賴程度甚至低于總體水平，這與北京大力發(fā)展公共交通和限制私家車出行有關(guān)。
北京市在未來(lái)汽車社會(huì)發(fā)展艱難，必須選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)展途徑。汽車依賴得分較低，汽車文明和汽車環(huán)境得分更接近，不同的是汽車規(guī)模得分更低，
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