網(wǎng)上鋼材交易物流配送環(huán)節(jié)是關(guān)鍵
2012/12/27 10:17:03
2003年第一家上海斯迪爾成立以來，人們對(duì)網(wǎng)上交易的期待值越來越高，而其生存環(huán)境卻越來越艱難。與“天貓”的“三對(duì)”———在對(duì)的時(shí)間、選擇對(duì)的交易雙方、運(yùn)用了對(duì)的方式相比較，有眾多的經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)。
在鋼鐵領(lǐng)域，許多網(wǎng)上鋼材市場(chǎng)也在整合資源上花費(fèi)了大量精力和財(cái)力，但在有效性方面存在著許多欠缺，以至于成了網(wǎng)上洽談，網(wǎng)下交易，沒能使交易雙方感受到網(wǎng)上交易便捷和價(jià)位上的優(yōu)勢(shì)?；诖?，有些客戶在網(wǎng)上交易數(shù)次后，又回到傳統(tǒng)交易上，通過電話銷售和采購鋼材產(chǎn)品。
鋼材網(wǎng)上交易在理論上是無所不能的，可在提供足夠吸引客戶的服務(wù)上總是留有缺憾。如各大網(wǎng)上市場(chǎng)都有各自服務(wù)的特色，有為參與者提供資金幫助的，有提供多品種規(guī)格的選擇的，其交易手段也應(yīng)有盡有，有現(xiàn)貨交易、延期交易、擇期交易等等。網(wǎng)上鋼材鋼市要摘掉整合功能優(yōu)勢(shì)的虛名，就必須像“天貓”那樣，在資源整合上花足功夫，盡可能地把眾多廠商的資源切切實(shí)實(shí)地在網(wǎng)上交易中落地。
在實(shí)際中，鋼材資源整合難于落地的原因有眾多，主要表現(xiàn)在對(duì)參與交易的3個(gè)主體—生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商家和終端用戶，缺乏整合的方法和途徑。如各鋼廠銷售渠道不一樣，其出廠價(jià)格也不一樣，直供的、特約經(jīng)銷商和一般客戶的價(jià)格存在差異，即或表面上價(jià)格相同，各銷售渠道間的返利也不一樣，而掛在網(wǎng)上的價(jià)格往往與現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格相差無幾，也就缺少亮點(diǎn)。
在“天貓”網(wǎng)上交易后，商品流通有物流配送系統(tǒng)支持，常見的就是通過第三方物流企業(yè)把網(wǎng)上成交的商品送到客戶手中。這一次，日銷量創(chuàng)了191億元，“天貓”還首度包機(jī)，把商品盡快地發(fā)送到各地客戶。有了社會(huì)物流配送系統(tǒng)的支持，便于廣開門路進(jìn)行資源整合，消費(fèi)客戶群體也就能遍及天涯海角。反觀我國鋼鐵物流的情況，與“天貓”覆蓋率可謂大相徑庭。
目前，我國各地雖然搞了許多與鋼鐵物流相關(guān)的企業(yè)，除了船運(yùn)外，陸地有火車和大卡車專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)伍;各地除了有成千上萬鋼貿(mào)商外，還成立了不少鋼材市場(chǎng)和鋼鐵物流園區(qū)。從流通企業(yè)單個(gè)數(shù)量來說，我國與鋼鐵物流相關(guān)的企業(yè)不是多與少的問題，而是已經(jīng)足夠多了。但是，由于足夠多的企業(yè)各自為政、互不往來，至今還未能整合成一個(gè)完整的現(xiàn)代鋼鐵物流體系，各交易網(wǎng)站至今還不能使鋼鐵物流在各個(gè)交易環(huán)節(jié)上做到真正“落地”。
現(xiàn)代鋼鐵物流是一個(gè)龐大繁雜的系統(tǒng)工程，如今單個(gè)企業(yè)還難以有能力獨(dú)自來完成。有個(gè)網(wǎng)站從保障庫存安全出發(fā)，專門組織了100多人的倉儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)，租賃了場(chǎng)地和設(shè)備，成本很高。如果在全國布點(diǎn)的話，投入資金將會(huì)是個(gè)天文數(shù)字。因此，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，應(yīng)通過第三方物流企業(yè)，降低自身企業(yè)鋼鐵流通過程中的空載，減少二次物流成本。
我國物流行業(yè)素來有散、亂、差之稱，長(zhǎng)期受到“寧做雞首，不做龍尾”傳統(tǒng)影響，整合歷來是件吃力不討好的事。當(dāng)然，我們也看到，游弋在商海里，分分合合并非罕見，合因利益趨同并共享，分則利益搏弈所至。據(jù)此，現(xiàn)代鋼鐵物流應(yīng)擁有足夠吸引鋼廠、鋼貿(mào)商和終端愿意被整合的各類服務(wù)，并組建覆蓋面盡可能大的物流體系。
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