網(wǎng)購火車票比的是速度 站票應(yīng)比坐票貴
2013/1/17 11:19:07
春運當(dāng)?shù)酪黄彪y求，12306網(wǎng)站15日的點擊量和售票量計算，平均猛擊570次網(wǎng)站，才能買到一張火車票。這是比手快還是比網(wǎng)速呢？1月15日的點擊、出票流量當(dāng)天，全國鐵路共售客票695.1萬張，其中網(wǎng)站售出265.2萬張。12306網(wǎng)站的主管單位，中國鐵道科學(xué)院電子所副所長朱建生說：“熱門線路車票不到5分鐘就被搶購一空。”
這種情況下一個更響亮的聲音出現(xiàn)了，引起圍觀“無座火車票應(yīng)該半價”。據(jù)新浪微博在線調(diào)查，有93.6%的網(wǎng)友對此表示支持，共有約93萬網(wǎng)友參與。如果不買站票過年就無法回家，然而跟硬座一樣，為何掏同樣的錢享受不一樣的待遇，在怎么樣也是有個自己的作為，而身為站票的我們卻可憐巴巴的站著。
無座車票打折或半價出售還存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題。比如列車從鄭州開往南陽，中途有乘客下車，有人就會坐到空閑座位上；難以統(tǒng)計無座車票真正的站立和“蹭座”乘客，為車票發(fā)售帶來困難。
《鐵路客運運價規(guī)則》對硬座票和臥鋪票規(guī)定了價格，并沒有對站票做出明確的規(guī)定。站票全價是怎么定出來的，依據(jù)何在？早在2007年，就有人質(zhì)疑座票站票為何同價，鐵道部發(fā)言人稱，“如果站票價格降低了，會吸引更多人買站票，這對鐵路分散客流有害無利”。
分析人士說，解決春運難題不能僅從交通角度入手，解決“站票”問題也不應(yīng)僅從票價方面出招，只有解決人口大規(guī)模遷徙就業(yè)的問題，才會隨之化解。“站火車”才會演變成一種短途通勤方式，像“站公交”、“站地鐵”一樣“有尊嚴(yán)出行”。
央視新聞評論員王志安說，站票應(yīng)該比座票貴。買站票的人是對時間更敏感的人群，他們的要求只有一個，就是趕上這趟車，把他們送到目的地。在這種情況下，這些人的議價能力是差的，從商家角度講，就應(yīng)賣給他們更貴的票。盡管這時商家多拉一個乘客的成本可以忽略不計，但是，價格從來不是由成本決定。
中國工程院院士王夢恕表示，不贊同無座火車票半價。王夢恕從事鐵路工程科技工作40余年，是我國隧道及地下工程專家。
對于網(wǎng)友“汽車、飛機都沒有無座票，為什么火車就可以有無座票”的提問，王夢恕認(rèn)為，我國人口眾多，鐵路供不應(yīng)求是過去超載的主要原因。而以后隨著火車發(fā)車密度的增大，不會再有站票。
王夢恕說，火車實際上沒有設(shè)置站票的位置，原因在于有站票會影響座票位置，對火車造成管理混亂、效率低、廁所不夠用等影響，導(dǎo)致整個運營質(zhì)量下降。王夢恕說：“實行站票半價，會出現(xiàn)列車員、乘客出入不方便等問題。從安全角度出發(fā)，一旦出現(xiàn)問題就要承擔(dān)責(zé)任，所以寧愿不賣票，也不能有太多的站票。”
針對鐵路運力緊張問題，王夢恕說，目前高鐵還在抓緊拉通各個省市鐵路，不通火車或車輛少的地方可以通過公路運輸來減輕鐵路壓力。
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