有望國內(nèi)人車智能交通突破瓶頂直至巔峰
2013/6/9 9:38:05
車聯(lián)網(wǎng)(IOV，Internet of Vehicle)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細(xì)分應(yīng)用，是指車與路、車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間實時聯(lián)網(wǎng)、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
中信建投的報告指出，車聯(lián)網(wǎng)與兩個概念相關(guān)，一是智能交通(ITS，Intelligent Transport System)，二是車載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)。兩者既有交叉又有不同。智能交通系統(tǒng)是指通過傳感、信息、傳輸、定位和計算機(jī)技術(shù)有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，使交通系統(tǒng)變得更加準(zhǔn)確和高效。比較普及的應(yīng)用如日本的VICS系統(tǒng)。從1996年起，日本開始在汽車上使用這種車載道路交通情報信息系統(tǒng)，通過GPS導(dǎo)航設(shè)備、無線數(shù)據(jù)傳輸、FM廣播等形式，將實時路況和信息系統(tǒng)傳達(dá)給駕駛者?，F(xiàn)在，國內(nèi)不少城市的高速公路上都有顯示牌顯示當(dāng)前車輛的擁堵情況。這個系統(tǒng)相當(dāng)于在每輛汽車上都裝上了一個這樣的顯示牌。
根據(jù)中信證券的數(shù)據(jù)，截至2008年3月，日本已有2119萬輛車裝載了VICS系統(tǒng)，普及率接近30%。而這種系統(tǒng)的效果是非常顯著的：據(jù)日本政府的測算，VICS系統(tǒng)普及以來，日本核心城市的交通通暢度提升了10%~15%，每年節(jié)省汽油8億升，減少碳排放214萬噸。而根據(jù)日本國土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism)新的數(shù)據(jù)，截至2012年12月，日本已有3653萬輛車裝載了VICS系統(tǒng)。
國內(nèi)，政府對智能交通建設(shè)的重視程度也有目共睹。日前，在上海舉辦的第四屆物聯(lián)網(wǎng)大會上，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤便指出，在智慧城市的建設(shè)中，智能交通的需求明確也受重視，這是因為“交通的空間會影響城市的布局，交通的速度會影響城市的效率，而交通的品質(zhì)會影響城市的宜居水平”。而車載信息服務(wù)系統(tǒng)則主要是指車與人的交互。博斯咨詢公司大中華區(qū)總監(jiān)彭波在接受第一財經(jīng)日報《財商》記者采訪時表示，這類應(yīng)用初以導(dǎo)航為主，現(xiàn)在雖然仍是導(dǎo)航占主導(dǎo)，但慢慢地將會提供更多的信息、汽車服務(wù)、安全甚至娛樂服務(wù)。
在這方面，突出的應(yīng)用有通用的OnStar。使用OnStar，除了GPS導(dǎo)航外，駕駛者還可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程使用手機(jī)控制車輛，如果你發(fā)現(xiàn)車被偷了，可以使用手機(jī)停車；如果你在家里馬上準(zhǔn)備開車，可以提前10分鐘把車打開。這一系統(tǒng)還會提供車況信息，提醒你該保養(yǎng)了。
OnStar在中國由安吉星公司提供服務(wù)。股東結(jié)構(gòu)上，上汽集團(tuán)(600104.SH)通過其全資子公司上海汽車工業(yè)銷售有限公司持有安吉星40%的股權(quán)，美國OnStar持有40%，上海通用持有20%。
北京車網(wǎng)互聯(lián)科技股份有限公司(下稱“車網(wǎng)互聯(lián)”)的業(yè)務(wù)中也有部分類似的應(yīng)用。其移動終端硬件，如iPND3等，可以提供定位、導(dǎo)航、路況信息查詢、交通事件上報等功能。其客戶包括東風(fēng)本田、廣州本田、一嗨租車等。
此外還有提供導(dǎo)航服務(wù)的四維圖新(002405.SZ)。然而，車網(wǎng)互聯(lián)和四維圖新都面臨著一個問題：受用戶廠商的汽車產(chǎn)、銷量影響非常大。相比之下，車網(wǎng)互聯(lián)還提供行業(yè)應(yīng)用平臺服務(wù)，如針對物流公司開發(fā)的車輛監(jiān)控管理平臺，借助公司原有的平臺，幫助物流公司進(jìn)行車輛調(diào)度等。這類業(yè)務(wù)的收入逐步增加，2012年收入為7745萬元，占公司營業(yè)收入的73.2%。
而安吉星則面臨著消費者不愿意付費的挑戰(zhàn)。彭波指出，OnStar在北美第二年付費的比例不到60%，第三年付費比例不到50%，主要是因為消費者認(rèn)為目前可以通過手機(jī)APP等其他智能設(shè)備獲取相關(guān)功能，而且費用便宜；同時，消費者對現(xiàn)有各種應(yīng)用的價值還并未完全認(rèn)可。
不過，彭波認(rèn)為，隨著OnStar服務(wù)的完善，愿意付費的用戶將有可能越來越多。“OnStar的導(dǎo)航技術(shù)的確非常好，不僅精準(zhǔn)，地圖下載速度也很快。我們曾與一些消費者聊過，能夠買得動20萬元以上車的用戶，如果技術(shù)和服務(wù)足夠優(yōu)質(zhì)，他們?yōu)榇酥Ц兑粌汕K錢的意愿是很強(qiáng)的。”
在車載信息服務(wù)系統(tǒng)這一領(lǐng)域，還有一項前景比較廣闊的應(yīng)用，那就是語音技術(shù)。無論是查詢、交流還是娛樂，車載應(yīng)用的一個特點是，在行駛中不應(yīng)該過多地吸引駕駛員的視線，以免導(dǎo)致車禍。因此，語音控制和交流將會是非常必要的。此前，上汽集團(tuán)曾與科大訊飛(002230.SZ)合作，推出iVokia語音交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)收發(fā)短信、撥打電話、查詢信息等功能。
智能交通方面，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和服務(wù)則涉及到感知(如RFID)、網(wǎng)絡(luò)(衛(wèi)星通信、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供、數(shù)據(jù)存儲)等。中信建投的報告顯示，目前湖北、河南等地正在推廣在機(jī)動車上運用電子標(biāo)簽，用于不停車收費。廈門、重慶、蘭州等地在道路交通監(jiān)控中使用RFID、電子車牌等技術(shù)，用于分流控制交通、肇事逃逸車輛追蹤、盜搶車輛預(yù)警等。
我國RFID生產(chǎn)廠家約有200家，市場競爭激烈。而車用RFID技術(shù)的門檻較高，國內(nèi)只有個別科研機(jī)構(gòu)可以做出全套系統(tǒng)運作機(jī)制。彭波表示，更看好可以提供智能交通管理系統(tǒng)的公司，不但可以賣產(chǎn)品，主要的是還有系統(tǒng)擴(kuò)大、維護(hù)等一系列售后服務(wù)的收入。
同濟(jì)大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光在接受記者采訪時表示，國內(nèi)做同類產(chǎn)品的公司很多，上市公司中比如銀江股份(300020.SZ)等。國金證券則指出，目前國內(nèi)智能交通管理系統(tǒng)市場存在企業(yè)行業(yè)集中度低、仍處于跑馬圈地的階段。
彭波認(rèn)為，智能交通領(lǐng)域與政府交道打得比較多，每個城市都有自己的規(guī)劃，需要一個城市一個城市地去做，一般的中小型創(chuàng)新企業(yè)拿到這種單子并不容易。由此推測，國務(wù)院國資委間接控股的易華錄(300212.SZ)可能有更明顯的優(yōu)勢。根據(jù)國金證券的統(tǒng)計，2011年，公司的智能交通集成指揮平臺系統(tǒng)已應(yīng)用于全國42個城市的52個省、市、縣級單位，市場占有率行業(yè)第一。
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