豐田汽車將更深入的扎根在中國發(fā)展中
2013/6/28 9:24:07
中國的能源、交通及環(huán)境狀況更需要混合動(dòng)力技術(shù)。但兩者要實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接仍有一段路要走，盡快縮短對(duì)接時(shí)間成為豐田中國當(dāng)前的緊迫課題。就以上話題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在上海車展專訪了豐田中國的兩位高管：總裁大西弘致先生和執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：為了解決能源與環(huán)境問題，全球汽車廠商都在研發(fā)各種先進(jìn)技術(shù)，豐田等日系廠商推出了混合動(dòng)力技術(shù)，歐系廠商推出了渦輪增壓和雙離合技術(shù)，請(qǐng)問這些節(jié)能環(huán)保技術(shù)更適合怎樣的使用環(huán)境？
大西弘致：全球汽車廠商為了解決嚴(yán)峻的地球環(huán)境問題，都希望采用新的技術(shù)。豐田在1997年就推出普瑞斯混合動(dòng)力車，那時(shí)，其它汽車廠商還都沒有類似的產(chǎn)品。這之后，本田、奔馳、寶馬、奧迪也都有了自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品。就各廠家混合動(dòng)力技術(shù)特征來看，他們更多屬弱混合動(dòng)力，而豐田屬于具有兩個(gè)電機(jī)的強(qiáng)混合。目前，豐田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)及產(chǎn)品方面優(yōu)勢(shì)比較明顯，混合動(dòng)力在日本市場(chǎng)已經(jīng)占到40%的份額，在全球已經(jīng)擁有500多萬用戶。
混合動(dòng)力系統(tǒng)并不是完全從大車到小車通吃的技術(shù)，它有它的特點(diǎn)。對(duì)歐洲來說，那里的高速公路速度非?？?，有的國家還不限速，高速路上行進(jìn)的車輛時(shí)速均在200公里以上，這是歐洲的區(qū)域特點(diǎn)。那么在這種情況之下，發(fā)動(dòng)機(jī)是全力運(yùn)轉(zhuǎn)的，電機(jī)的輔助作用很難體現(xiàn)出來，如采用混合動(dòng)力技術(shù)就不如采用和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接連接在一起的D SG、T SI變速技術(shù)，這樣的話，會(huì)更高效，且沒有能量損失。
混合動(dòng)力效能能得以體現(xiàn)的排量區(qū)間應(yīng)該是1.5到2.0之間。中國人口眾多，能源消耗量大，城市道路擁堵，汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染影響大。這種情況下，混合動(dòng)力的能量回收、排放減少以及堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)等技術(shù)特點(diǎn)均能有效發(fā)揮作用。因此，就中國的能源、交通及環(huán)境狀況而言，可能更需要已經(jīng)成熟的混合動(dòng)力技術(shù)。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：豐田很早就在中國啟動(dòng)了小型車戰(zhàn)略，但從上一代威馳的銷量來看，并不是十分理想。這次上海車展重磅上市的新雅力士等兩款小型車，是不是意味著豐田在小型車方面再次啟動(dòng)了新戰(zhàn)略？大西弘致：豐田在日本、歐洲應(yīng)該說都是在小型車方面更強(qiáng)一些，所以我們把當(dāng)時(shí)的車型幾乎原封不動(dòng)拿到中國來銷售。但是，后來我們注意到，中國市場(chǎng)對(duì)這些小型車的需求并不與歐洲相同，即便是小型車也跟其它地區(qū)的訴求不同。我們關(guān)注到這一點(diǎn)后，采取了相應(yīng)措施。
比如，中國近頒布實(shí)施了一項(xiàng)針對(duì)2015年到2020年的第三階段燃油限值的新法規(guī)，要求生產(chǎn)廠商降低綜合油耗，我們認(rèn)為，只有讓小型車能夠形成更大批量的銷售，才是完成國家政策要求的重要途徑。今年下半年要推出兩款新車，正是我們從研發(fā)初期就針對(duì)中國市場(chǎng)需求而推出的全新車型。我們相信，這兩款新產(chǎn)品能夠較好滿足中國消費(fèi)者需求。
今年推出這兩款小型車僅僅是個(gè)開始，今后還會(huì)進(jìn)一步在小型車的領(lǐng)域推出更多產(chǎn)品，爭(zhēng)取有更大銷量。在戰(zhàn)略上，我們會(huì)把小型車作為豐田在華發(fā)展的重要產(chǎn)品領(lǐng)域?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：在去年的廣州車展(微博)上，豐田汽車針對(duì)當(dāng)時(shí)的情形，很有膽識(shí)地提出了一個(gè)由“豐田中國”逐步走向“中國豐田”的戰(zhàn)略舉措。請(qǐng)問在這方面已取得哪些進(jìn)展？
董長(zhǎng)征：這幾年面對(duì)中日關(guān)系的頻繁波動(dòng)，豐田汽車要考慮怎么讓中國的消費(fèi)者更放心使用我們的產(chǎn)品，即使不使用我們產(chǎn)品的消費(fèi)者，也對(duì)豐田公司有好感，就像豐田在全世界其它地區(qū)一樣得到尊重，因此我們提出成為“中國豐田”的設(shè)想。建設(shè)“中國豐田”不是一時(shí)興起的口號(hào)，而是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、正在扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)的在華事業(yè)。
大西弘致：首先今年4月份豐田汽車在華的管理體制，也就是人員結(jié)構(gòu)方面，中方人員開始以更高比例加入到高層的管理團(tuán)隊(duì)當(dāng)中。豐田在華的兩個(gè)合資企業(yè)一汽豐田、廣汽豐田(微博)也是這樣。今后，我們還會(huì)采取各種措施，使得豐田汽車真正扎根在中國發(fā)展。
其次，今年9月份之后，豐田會(huì)在華推出幾款新車，而且都是在中國國產(chǎn)的車型。這些新車已進(jìn)一步提高了國產(chǎn)化的配套比例，并更加積極使用中國本地的零部件廠商產(chǎn)品。通過這些舉措，豐田跟中國相關(guān)的配套廠商聯(lián)系更加緊密，也為中國本地帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。在豐田今后的發(fā)展中，我們也希望跟中國本土的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合度更高，更深入地與中國汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
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