國(guó)外智能交通系統(tǒng)能否緩解中國(guó)交通擁堵
2010/9/26 9:11:53
漲！漲！漲！機(jī)動(dòng)車總輛從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，東京用了12年，北京只用了2年半，時(shí)至今日，北京的汽車保有量已接近450萬(wàn)輛。堵！堵！堵！9月17日，臨近中秋，北京在一場(chǎng)秋雨的洗禮中上演了全城大擁堵，彼時(shí)，北京市區(qū)擁堵路段峰值超140條，刷新采用限行措施以來(lái)高紀(jì)錄，面對(duì)如此不堪一擊的交通狀況，外界不禁要問在機(jī)動(dòng)車激增的預(yù)期下，北京交通離“崩盤”還有多久？
如果按照目前周一至周五尾號(hào)限行原則，北京市大機(jī)動(dòng)車保有量為670萬(wàn)輛；如果不實(shí)行限行原則，北京市大機(jī)動(dòng)車保有量為550萬(wàn)輛。而按照目前的發(fā)展速度，2015年之前，北京機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，那時(shí)即使實(shí)行嚴(yán)厲的單雙號(hào)限行政策，北京的交通擁堵情況也和現(xiàn)在一樣。
目前北京的機(jī)動(dòng)車保有量突破450萬(wàn)輛，東京的機(jī)動(dòng)車保有量早已超過(guò)800萬(wàn)輛，紐約更多，可是這些城市并沒有發(fā)生這樣嚴(yán)重的堵車。北京交通擁堵的原因并不在車多，而在于交通管理不夠“聰明”。
8月23日，北京市交通委員會(huì)召開一次專家會(huì)議，北京市交通委員會(huì)下屬的北京市交通研究中心公布了對(duì)北京交通狀況的新研究結(jié)果。
結(jié)果顯示，至2009年12月，北京的機(jī)動(dòng)車保有量突破400萬(wàn)輛，而到2010年9月6日，保有量突破450萬(wàn)輛。其中，從新中國(guó)建立開始到1997年，機(jī)動(dòng)車跨越第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近50年時(shí)間，此后增長(zhǎng)迅猛。第二、第三、第四個(gè)100萬(wàn)輛分別只用了6年、4年和兩年，相比之下，東京機(jī)動(dòng)車從300萬(wàn)輛增長(zhǎng)到400萬(wàn)輛則用了12年。
北京市交通研究中心的調(diào)查還預(yù)測(cè)，如果按照目前周一至周五尾號(hào)限行原則，北京市大機(jī)動(dòng)車保有量為670萬(wàn)輛；如果不實(shí)行限行原則，北京市大機(jī)動(dòng)車保有量為550萬(wàn)輛。而按照目前的發(fā)展速度，2015年之前，北京機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，那時(shí)即使實(shí)行嚴(yán)厲的單雙號(hào)限行政策，北京的交通擁堵情況也和現(xiàn)在一樣。
根據(jù)一份公開的資料，美國(guó)紐約面積828平方公里，人口1800萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量800萬(wàn)輛；日本東京面積2155平方公里，人口1300多萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量800萬(wàn)輛。這些國(guó)際性大城市機(jī)動(dòng)車保有量都大大高于北京，面積也和北京相差不多，卻沒有發(fā)生過(guò)這么嚴(yán)重的擁堵。
我認(rèn)為造成北京交通擁堵的原因是市內(nèi)交通過(guò)度依賴城市快速路，沒有建立起有效的干路、次干路、支路配套交通網(wǎng)絡(luò)。大家都想上快速路，一旦城市快速路堵上了就寸步難行。
北京的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)被定義為城市快速路，所謂快速路，指機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度至少應(yīng)在60公里/小時(shí)以上，而城市干線路，則是指機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度應(yīng)在40公里/小時(shí)以上。
現(xiàn)在的情況是，由于主干線、次干線、支線組成的路網(wǎng)效率低，機(jī)動(dòng)車行駛速度大大低于預(yù)期。無(wú)奈之下，司機(jī)一出門都上快速路，造成快速路擁堵，實(shí)際行駛速度不過(guò)40公里/小時(shí)，這個(gè)速度達(dá)不到城市快速路的設(shè)計(jì)指標(biāo)，也就相當(dāng)于在干線路上行駛的標(biāo)準(zhǔn)。
所以，建立起有效的快速路配套路網(wǎng)，是緩解交通壓力的關(guān)鍵。
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