不出所料，5月汽車產(chǎn)銷量再次同比下降。而且從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，商用車和乘用車兩大類車型中，半數(shù)以上的細(xì)分車型產(chǎn)銷量都在下降。雖然近兩個月的市場表現(xiàn)不理想，但“意外”地起到了調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用，這體現(xiàn)在3個方面。
不出所料，5月汽車產(chǎn)銷量再次同比下降。而且從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，商用車和乘用車兩大類車型中，半數(shù)以上的細(xì)分車型產(chǎn)銷量都在下降。
雖然近兩個月的市場表現(xiàn)不理想，但“意外”地起到了調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用，這體現(xiàn)在3個方面。
第一，企業(yè)庫存數(shù)量大大降低。數(shù)據(jù)表明，截至5月底，各整車企業(yè)庫存為66.12萬輛，比2010年年底下降14.55萬輛，且呈逐月下降的趨勢。這說明，企業(yè)已開始針對市場終端傳遞來的信息進(jìn)行調(diào)整，在行業(yè)整體增速大幅回落的時候，企業(yè)都在努力控制產(chǎn)出，削減庫存。在市場環(huán)境變差時，企業(yè)家的經(jīng)營決策是符合市場需求的，并不盲目，整個產(chǎn)業(yè)就有望健康發(fā)展。
第二，合資汽車企業(yè)的銷量大都仍在增長，自主品牌企業(yè)卻大多下降。其中，自主品牌轎車銷量為23.04萬輛，占轎車銷售總量的30.85%，比上年同期下降0.74個百分點；自主品牌乘用車市場份額同比下降2.71個百分點。當(dāng)市場環(huán)境變差時，自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展明顯不如合資企業(yè)，這說明我們的綜合競爭力確實不足。這種反差勢必會使部分自主品牌汽車企業(yè)加大反思力度，從而推動企業(yè)變革，進(jìn)而推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
第三，雖然總體銷量下降，但某些細(xì)分市場的銷量卻在上揚。例如，卡車和半掛牽引車的產(chǎn)銷量急劇下降，總質(zhì)量在32噸以上的重卡，以及總質(zhì)量在40噸以上半掛牽引車的銷量卻高漲，均較去年同期增長一倍有余。當(dāng)運費難以增加，上述車型可以有效降低運營成本，從而成為物流業(yè)的選擇。可以看出，嚴(yán)酷的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢使用戶在選擇時更理性，這會推動產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
之所以說上述變化是“意外”，是因為在過去幾年中，在政府部門的積極調(diào)控下，并沒有出現(xiàn)這些變化。當(dāng)市場變差后，從用戶到企業(yè)家，都不約而同地作出了有助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的決定。
從“看不見的手”開始起作用的角度看，筆者以為，4月、5月的產(chǎn)銷量下降，不論是暫時的回調(diào)，還是真的遇到了車市拐點，對整個汽車產(chǎn)業(yè)和每家企業(yè)來說，都是好事。如果只是回調(diào)，對產(chǎn)業(yè)界和企業(yè)家而言，是出現(xiàn)時機(jī)恰到好處的“中場休息”，讓大家能夠?qū)⒐ぷ髦匦膹臄U(kuò)大規(guī)模以滿足市場需求中解放出來，重新審視一下發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃；如果是拐點，就意味著戰(zhàn)略實施的基礎(chǔ)變了，現(xiàn)在著手準(zhǔn)備改變“打法”總比臨陣磨槍強(qiáng)。
