解讀中國高端輕卡走過的三十年風雨歷程
2010/11/4 9:05:15
在國內汽車行業(yè)，提到高端輕卡，總會有一種莫名的自豪感自心頭而上。在這個中高端產品普遍被外資/合資品牌獨攬的時代，或許輕卡產品是獨有的例外：外資品牌無法打進中國市場，合資品牌主導權被中方牢牢掌控。輕卡行業(yè)的一些數據可能也并不被眾人知曉，譬如中國早就成為世界輕卡生產/消費多的國家；輕卡行業(yè)在上個世紀80年代就開始引進國外先進技術與生產線等等。由于發(fā)達國家普遍用輕型客車替代輕型卡車承擔城市物流運輸工具，從眾多方面來看，我們可毫不夸張用一句時髦的話來形容中國輕卡行業(yè)：“世界的就是中國的，中國的就是世界的”。下面就讓筆者和各位一起，翻開歷史的卷頁，分享中國高端輕卡走過的風雨歷程。
日系輕卡屬于輕卡行業(yè)的領先者，五十鈴則又是日系輕卡中的佼佼者，談到高端輕卡，消費者大多第一反映就是“五十鈴”。在中國改革開放高速發(fā)展的時代，一個當時并不知名的當地卡車企業(yè)—江西井岡山牌拖拉機廠，1984年依始，大膽引進五十鈴先進技術與生產線，開始在國內生產五十鈴“NKR/NHR”系列輕型載貨車，開創(chuàng)了國內高端輕卡的先河。在國內汽車產品緊缺的80-90年代，這些輕卡車型被消費者稱為“五十齡”，原因為江鈴生產的五十鈴車型，其消費者主要為50-60歲左右的政府官員，用途主要為替代徒步的載人交通工具。江鈴汽車也借五十鈴車型聲譽神舟南北，“一代名車，中國江鈴”成為當時中國輕卡市場的真實寫照。
市場的發(fā)展需要產品不斷改進與創(chuàng)新，特別是大量乘用車品牌進入國內市場后，高端輕卡的消費者逐漸轉移到城市物流用車上，這就對產品的價格提出了新的要求；江鈴貼牌生產的五十鈴車型昂貴的價格讓眾多消費者望而怯步。與此同時，經過十多年的發(fā)展，江鈴汽車此時已掌握了高端輕卡生產的關鍵核心技術，譬如直到今天仍被消費者稱道的4JB1柴油發(fā)動機等。江鈴決策層再次慧眼識珠，大膽進行自主品牌研發(fā)與推廣之路，推出江鈴“JMC”牌輕卡，暢銷22年不衰。由于取消商商標費等，價格大幅下調，成功奠定了國內高端輕卡霸主的地位。從首家引進國外先進輕卡技術與生產線，到首家自主研發(fā)生產國內高端輕卡產品，10年時間鑄就了江鈴汽車的輝煌，也促成了國內高端輕卡市場的迅速發(fā)展。江鈴等國內高端輕卡產品的熱銷，直接導致外資產品很難進入國內市場占據一席之地，一來性能接近卻無法降低價格，二來作為后來者，很難挑戰(zhàn)先進入者的領導地位。
90年代以后，越來越多的國內輕卡企業(yè)加入到“五十鈴”大軍，甚至產品名稱也與“鈴”息息相關。姑且不談其宣傳噱頭是否真實，客觀上講，由于采用眾多五十鈴技術，產品性能、品質與以前相比均有大幅提升；江鈴汽車隨著市場占有率及銷量的提高，其輕卡產品也存在價格進一步下調的空間。08年開始，江鈴輕卡提出“人—車—社會和諧發(fā)展”的口號，力求“好車共享，實惠百姓”。擔當起在國內普及五十鈴輕卡技術的重任。08、09、10年，三次大幅下調產品價格，其超值版順達的推出，低價格壓至6.18萬元，價格已接近眾多國內原中低端產品的價格，讓整個輕卡行業(yè)一片愕然。與乘用車行業(yè)相比，江鈴輕卡成功顛覆了“優(yōu)質必高價”的傳統(tǒng)定勢思維，再次攪亂國內輕卡市場格局。不談江鈴汽車下調價格對企業(yè)本身利潤是否影響，但促成了國內輕卡行業(yè)的健康發(fā)展，用戶也得到極大實惠。
2010年，中國輕卡市場有望達到150萬臺的市場規(guī)模，成為國內汽車行業(yè)高速發(fā)展的重要推動力；眾多外資產品也紛紛高調準備進入國內市場；國內輕卡廠家也摩拳擦掌，大量推出眾多更新?lián)Q代產品，國內輕卡市場特別是高端輕卡市場呈現蓬勃發(fā)展的趨勢?？v觀國內高端輕卡發(fā)展26年，我們有充足的理由相信，在中國汽車行業(yè)中，國內輕卡產品/輕卡企業(yè)繼續(xù)會擁有充足的話語權，繼續(xù)能夠繼承“好車共享，實惠百姓”的企業(yè)理念，也期待以江鈴為代表的一批國內知名品牌能越走越遠。
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