劍指高鐵軸承業(yè)聯(lián)手出擊攻克技術(shù)壁壘
2010/12/6 17:14:12
面對高鐵軸承全部進(jìn)口的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，2010年7月20日，中國軸協(xié)組織行業(yè)“一所三廠一校”在北京召開了“高鐵客車軸承研發(fā)工作會商會”。中國軸協(xié)高度重視，行業(yè)骨干企業(yè)積極響應(yīng)。中國軸協(xié)王全清秘書長主持會議，劉恩時理事長、張喬凡名譽(yù)理事長、楊乃燕高級顧問以及在京的副秘書長等中國軸協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了會議。洛陽軸研科技董事長吳宗彥、哈爾濱軸承集團(tuán)有限公司副總工程師何金光、瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師曲榮君、洛陽L丫C軸承有限公司總工程師龐碧濤、河南科技大學(xué)機(jī)電學(xué)院書記馬偉等有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了會議。
為什么叫工作會商會？中國軸協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，軸協(xié)是一級民間組織，并不代表政府，請大家來商討一下，有無合作的可能。
據(jù)了解，目前除上述5家單位外，天馬軸承、人本軸承、成都科華、萬向錢潮等企業(yè)也有意參與研發(fā)高鐵軸承。
軸研科技董事長吳宗彥認(rèn)為，研發(fā)高鐵軸承是中國軸承行業(yè)科技實(shí)力的展示，聯(lián)合攻關(guān)將縮減開發(fā)周期和經(jīng)費(fèi)。
瓦軸副總工曲榮君指出，高鐵軸承技術(shù)含量高、研發(fā)周期長，大家聯(lián)合起來，優(yōu)勢互補(bǔ)，減少重復(fù)投資，將加快高鐵軸承的研發(fā)進(jìn)度，大幅節(jié)省研發(fā)投入。
洛陽LYC總工程師龐碧濤表示，洛軸堅(jiān)決擁護(hù)中國軸協(xié)聯(lián)合攻關(guān)的提議，愿意在中國軸協(xié)推動下積極參與此項(xiàng)工作。
青島四方車輛研究所是我國鐵路車輛研究的權(quán)威機(jī)構(gòu)，該所教授級高級工程師習(xí)克軍建議，國產(chǎn)高速鐵路客車軸承的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化要循序漸進(jìn)，先從時速200~250公里入手。
與會代表一致同意由中國軸協(xié)牽頭組織高鐵客車軸承研發(fā)工作。在軸協(xié)領(lǐng)導(dǎo)下，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，集中行業(yè)各方力量，解決目前企業(yè)單打獨(dú)斗、各自為戰(zhàn)的問題，避免重復(fù)投資。
劉恩時理事長指出，目前，國家高度重視高鐵的發(fā)展，鐵道部已擬定了“四縱四橫”體系的提速發(fā)展規(guī)劃。滾動軸承作為高鐵運(yùn)行的重要關(guān)鍵基礎(chǔ)件，加速科技研發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足配套勢在必行。但高鐵軸承的發(fā)展，不是某個企業(yè)單獨(dú)能做起來的，需要大家共同參與，共同發(fā)展。這條路起步艱難，方向正確，我們要堅(jiān)定不移地走下去，為今后風(fēng)電軸承、大飛機(jī)軸承發(fā)展趟條路。聯(lián)合體的任務(wù)是整合行業(yè)優(yōu)勢資源，建立高鐵軸承技術(shù)平臺，共享技術(shù)成果，促進(jìn)高鐵軸承的研發(fā)，全面提升我國高鐵軸承的整體技術(shù)水平和競爭力。
他后代表中國軸協(xié)提出了“2個依靠、4個建立、5個一”的具體要求，即依靠四方所，依靠鐵科院；建立高鐵軸承研發(fā)生產(chǎn)可行性規(guī)劃，建立與鐵道部綠色通道，建立與國家相關(guān)部委聯(lián)系綠色通道，建立聯(lián)合單位相關(guān)責(zé)任制；一張圖紙進(jìn)鐵道部，一個部門牽頭抓科研（洛軸所），一個部門對國家有關(guān)部委保持聯(lián)系，一個部門協(xié)調(diào)鐵道部、一個部門協(xié)調(diào)推進(jìn)科研生產(chǎn)進(jìn)度。
10月14日，由洛陽軸研科技牽頭，洛陽LYC、哈軸、瓦軸等3家企業(yè)，清華大學(xué)、重慶大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、河南科技大學(xué)等6所高校，青島四方所、長春客車、唐山客車等3家用戶單位共同參與的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過了國家科技部“十二五”科技支撐項(xiàng)目“高速鐵路和城市軌道車輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”答辯。
中國軸承業(yè)采取“產(chǎn)學(xué)研用”四位一體研發(fā)模式，劍指高鐵軸承，聯(lián)合出擊，力求全勝。
但核心技術(shù)構(gòu)筑了高速鐵路軸承市場的進(jìn)入壁壘，幾家跨國公司掌握了核心技術(shù)，不會輕易轉(zhuǎn)讓。
吳宗彥董事長指出，高速鐵路客車軸承的研發(fā)涉及設(shè)計(jì)、制造、材料、潤滑、制造裝備、檢測與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、熱處理等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。也只有組織多方面力量共同攻關(guān)，做好“產(chǎn)學(xué)研用”結(jié)合，才能完成研發(fā)任務(wù)。
科技支撐項(xiàng)目將主要研究軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE仿真分析、軸承的長壽命、高可靠性技術(shù)、材料及熱處理技術(shù)、檢測與試驗(yàn)技術(shù)、智能軸承傳感器集成與匹配技術(shù)、潤滑及密封技術(shù)、加工及組配技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)。
項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)“產(chǎn)學(xué)研用”的緊密結(jié)合。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，培養(yǎng)一批高層次研發(fā)人才；形成以重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程中心、骨干企業(yè)技術(shù)中心等為龍頭的高速鐵路軸承研究開發(fā)基地；建設(shè)一批依托于科研院所、高校、骨干企業(yè)的高速鐵路軸承性能試驗(yàn)、檢測平臺。
高速鐵路客車軸承研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作十分艱巨，必須充分發(fā)揮各企業(yè)的主動性、積極性，并在保護(hù)各企業(yè)專有生產(chǎn)工藝和知識產(chǎn)權(quán)的前提下，整合行業(yè)的力量，進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)，取得鐵道部認(rèn)可的高速鐵路客車軸承產(chǎn)品圖紙和技術(shù)條件，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配套。
洛陽軸研科技的一位專家表示，“十二五”期間，中國軸承行業(yè)有信心讓配套國產(chǎn)軸承的高速鐵路客車奔馳在中國的大地上。
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網(wǎng)資訊，請立即關(guān)注搜了網(wǎng)官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 中國前十月有色金屬產(chǎn)量增逾兩成
下一篇： 國內(nèi)大規(guī)模屋頂薄膜太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)建成
