政府購車計劃結(jié)束 歐洲汽車銷量大幅下滑
2010/8/16 17:12:25
歐洲各大汽車企業(yè)近兩周紛紛向投資者交出了超過先前預(yù)期的營收報告數(shù)據(jù)。僅從數(shù)據(jù)上分析，似乎歐洲汽車行業(yè)正走在一條快速發(fā)展的康莊大道上，但汽車分析師認(rèn)為，在歐洲各大汽車炫麗的營收報告數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著該市場區(qū)域?qū)⒃俅芜M(jìn)入困難時期的種種跡象。
摩根大通分析師蘭吉特(RanjitUnnithan)聲稱：“盡管全球各大汽車企業(yè)發(fā)布了強(qiáng)勢增長的Q2營收報告，但大多數(shù)汽車制造企業(yè)對歐洲區(qū)第二季度汽車需求疲軟呈擔(dān)憂情緒，并認(rèn)為這種疲軟狀態(tài)將一直延續(xù)至2011年。”
汽車工業(yè)數(shù)據(jù)(AutomotiveIndustryData)新報告表明，2010年上半年，通用汽車歐洲分公司歐寶-沃克斯豪爾(Opel-Vauxhall)在西歐汽車市場中的市場份額由去年同期的8.9%下滑至8.4%。盡管福特歐洲分公司二季度稅前營運(yùn)利潤由去年同期的5700萬美元增至3.22億美元(第一季度為1.07億美元)，但福特歐洲分公司2010年上半年在西歐汽車市場中的市場份額由去年同期的9.1%下滑至8.6%。
對于德國豪華汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，在全球市場范圍內(nèi)的銷售呈現(xiàn)出強(qiáng)勢增長的態(tài)勢，但這些豪華汽車生產(chǎn)企業(yè)的增長動力主要來自于在華市場銷售的大幅提升。德意志銀行新報告指出，7月份，中國市場銷售占據(jù)大眾奧迪、奔馳、及寶馬總體銷售的17%。其中對于寶馬來說，2010年上半年，中國市場銷售占據(jù)寶馬總銷售的12%，中國市場營收占據(jù)寶馬總營收的15%-20%，中國市場利潤占據(jù)寶馬總利潤的30%。
懸崖邊緣
對于歐洲汽車制造企業(yè)來說，目前已經(jīng)走到懸崖的邊緣。歐洲各國政府耗資巨大的“舊車換現(xiàn)金”刺激計劃帶來的是銷售量短期的突飛猛進(jìn)。但這些刺激計劃的結(jié)束，卻為汽車制造企業(yè)直接帶來該地區(qū)的銷售量下滑，以及難以平復(fù)的市場黑洞。受歐洲區(qū)各國政府都在努力削減政府赤字，并努力將政府支出及赤字水平削減至可控范圍之內(nèi)的影響，歐洲經(jīng)濟(jì)幾乎接近于出現(xiàn)再次下滑的邊緣?！度A爾街日報》歐洲版“再思考”欄目發(fā)表評論文章稱：“歐洲經(jīng)濟(jì)大環(huán)境嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，使得歐洲汽車市場前景暗淡。如今作為歐洲汽車企業(yè)大賭注的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也呈現(xiàn)放緩的趨勢，這使得歐洲企業(yè)行業(yè)幾乎陷入無路可走的境遇。企業(yè)合并已經(jīng)迫在眉睫，但合并過程卻相當(dāng)復(fù)雜。歐洲汽車行業(yè)價值鏈中充斥著產(chǎn)能過剩及結(jié)構(gòu)效率低下等問題。”
福特歐洲分公司董事長兼首席執(zhí)行官約翰·弗萊明(JohnFleming)曾于6月份會議上聲稱，歐洲汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩率已經(jīng)達(dá)到35%，而產(chǎn)能過剩這一狀況會隨著時間的推移愈加惡劣。
停滯
《華爾街日報》專欄指出，歐洲汽車制造企業(yè)股價增長目前正處于停滯狀態(tài)。盡管菲亞特計劃于2011年年初將轎車業(yè)務(wù)從農(nóng)用車及卡車業(yè)務(wù)中分離，大眾承諾收購保時捷豪華跑車業(yè)務(wù)單元，但歐洲汽車制造行業(yè)過少的兼并及并購活動無法刺激投資者對其進(jìn)行投資。
更為嚴(yán)峻的整體數(shù)據(jù)比較
花旗銀行全球市場分析師約翰·勞爾森(JohnLawson)宣稱，迄今為止，歐洲各大汽車制造企業(yè)可以拿出較為體面地營收報告，其主要原因在于各大汽車制造企業(yè)都在和各自去年疲軟的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。而七月份歐洲汽車市場總體數(shù)據(jù)和去年相比出現(xiàn)縮減，并且這一縮減趨勢將在未來九個月內(nèi)繼續(xù)延續(xù)。
歐洲政府“舊車換現(xiàn)金”刺激計劃的深遠(yuǎn)影響
IHSAutomotive公司新研究報告指出，歐洲政府刺激購車刺激計劃已經(jīng)產(chǎn)生220萬輛的額外銷售。但這些額外銷售將會對歐洲汽車行業(yè)在未來2-3年內(nèi)的發(fā)展產(chǎn)生影響。其中140萬至150萬輛的“新”銷售不過是將未來消費(fèi)需求提前至現(xiàn)在的結(jié)果而已。許多購車者都是借助這一機(jī)會進(jìn)行“一次性”購買，而歐洲區(qū)總體汽車潛在消費(fèi)人群數(shù)量并未提升。很明顯，此舉將給歐洲各大汽車制造企業(yè)未來的營收造成不良影響。
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