對政策依賴較嚴(yán)重
2011/7/21 8:32:02
“縱觀近10年車市，每當(dāng)汽車市場進(jìn)行強(qiáng)烈調(diào)整，自主品牌總是先遭到市場冷遇，占有率直線下降。而與去年293.09萬輛、同比增長34.08%的輝煌業(yè)績相比，今年上半年的自主品牌可謂是自由落體，疲態(tài)盡顯。”7月18日，本報(bào)汽車周刊重磅推出深度報(bào)道《自主品牌冬·至》，引發(fā)業(yè)界和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，眾多網(wǎng)友在騰訊微博上圍繞此話題展開激烈討論，而開篇首句，便是援引了車界專家郭登禮的這一條微博。
此微博發(fā)表不足半小時(shí)，即被轉(zhuǎn)播400余次，來自網(wǎng)友和車界專家的評論近百條。在這些精彩評論中，各界人士紛紛表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，對“自主品牌”的態(tài)度可謂是“哀其不幸，怒其不爭”。同時(shí)，多位專家預(yù)言：自主品牌即將進(jìn)入洗牌期。
隨著國家鼓勵(lì)政策以及補(bǔ)貼措施相繼退出后，自主品牌在高速增長兩年之后開始走下坡路。對政策依賴嚴(yán)重可見一斑，一旦強(qiáng)大后盾消失，便無法自強(qiáng)。這是自主品牌大的“哀傷”。
而對比日韓等國，國家在對自主品牌的扶持上，力度大且具穩(wěn)定性。作為企業(yè)方代表，比亞迪汽車總經(jīng)理助理李云飛也在微博上表達(dá)了對日韓汽車的羨慕和認(rèn)可。
一位騰訊網(wǎng)友稱：“中國自主品牌不是脆弱而是孤單，韓國自主發(fā)展傾舉國之力，日本自主發(fā)展是綜合商社和通產(chǎn)省聯(lián)盟幕后推手，相形之下，我國對自主品牌的扶持不夠持續(xù)。”另一位名為LQ網(wǎng)友在微博中表達(dá)了不同觀點(diǎn)：“中國自主品牌有今天的成績已經(jīng)不容易，我們需要的是追趕跨國品牌的合理時(shí)間。”
自主品牌猶如成長中的孩子，脫離了“嗷嗷待哺”期后，勢必要學(xué)會獨(dú)立行走，不管這個(gè)過程有多漫長。但目前，我國自主品牌習(xí)慣了長久以來對國家政策的依賴，缺乏自強(qiáng)能力和動(dòng)力。研發(fā)實(shí)力弱、缺乏強(qiáng)勢精品車型、品牌美譽(yù)度低、服務(wù)能力提升慢等問題，已經(jīng)成為中國自主品牌汽車的標(biāo)簽。
與汽車工業(yè)強(qiáng)國相比，我國的汽車工業(yè)在零部件上一直是個(gè)軟肋，特別是核心技術(shù)零部件，與國外差距更加明顯。沒有產(chǎn)品競爭力，何談品牌競爭力，這也導(dǎo)致了自主品牌長久以來沒有自己的核心價(jià)值?！镀囯s志》總編輯董寶青微博里寫道：“自主品牌如果不過品質(zhì)關(guān)，就很難在充分競爭的市場里站穩(wěn)腳跟！”
汽車主編徐峰微博評論稱：“家電行業(yè)有好多世界第一，汽車行業(yè)即將迎來洗牌期，洗洗才能更健康！”如今的“冬至”也可看作一次良機(jī)，為自主品牌敲了一記警鐘，認(rèn)清未來的發(fā)展方向，重新審視自己，找準(zhǔn)定位，整裝重發(fā)。
中國青年報(bào)汽車周刊主編武衛(wèi)強(qiáng)對自主品牌仍然給予了厚望：“自主品牌今天的窘迫我們每一個(gè)人都有責(zé)任，自主品牌一定不能急功近利，堅(jiān)持一步一個(gè)腳印的長安、長城、江淮等車企，今年給了我們驚喜，說明自主品牌是有前途的，不要妄自菲薄。”
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