電子商務(wù)信息化之路是物流轉(zhuǎn)型必選路
2013/5/21 11:48:21
某物流公司負(fù)責(zé)人表示，“運(yùn)費(fèi)已經(jīng)很多年沒有上調(diào)過了，每次燃油價(jià)格上調(diào)，物流企業(yè)只能自行消化，但現(xiàn)在能削減成本的地方已經(jīng)很難找到了。”看來，要想走出目前的窘境，物流企業(yè)是得好好琢磨一番。此間，電子商務(wù)或是一條可選之路。
當(dāng)前，不少物流企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，比如國(guó)家實(shí)施“營(yíng)業(yè)稅改征增值稅”政策后，許多物流類交通運(yùn)輸業(yè)主體的成本大幅上升，同時(shí)還負(fù)擔(dān)著高額的油費(fèi)、稅收等成本，企業(yè)發(fā)展由此受到制約。業(yè)內(nèi)人士指出，在此背景下，僅靠收取運(yùn)輸費(fèi)、管理費(fèi)，物流企業(yè)已經(jīng)賺不到什么錢。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)的贏利越來越微薄，僅僅靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)恐怕難以為繼。
據(jù)了解，遭受了金融危機(jī)后，制造業(yè)與物流業(yè)之間的矛盾被市場(chǎng)放大。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會(huì)化的需求，物流運(yùn)作成本高，效率低。另一方面，由于社會(huì)化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應(yīng)不夠并存的矛盾。
“目前，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，物流企業(yè)眾多，面臨的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。要在快的時(shí)間把握有效地物流信息，這也就意味著更高效的市場(chǎng)敏感度、更高的利潤(rùn)額。”物合網(wǎng)的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。
目前，擺在物流企業(yè)面前的共同難題是：如何推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提升服務(wù)質(zhì)量，提高物流效率，掘取更多的“第三方利潤(rùn)”？如何發(fā)揮制造業(yè)和物流業(yè)之間的融合聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)共贏？ 專家認(rèn)為，物流企業(yè)亟須提升企業(yè)的信息化水平，使物流企業(yè)的交易鏈得以縮短，交易環(huán)節(jié)減少，交易成本大幅降低。同時(shí)，物流企業(yè)更要建設(shè)物流信息平臺(tái)，以物流市場(chǎng)“線上”和“線下”交易服務(wù)為切入點(diǎn)，利用供應(yīng)鏈管理模式和先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等），推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)上一個(gè)新臺(tái)階。
浙江師范大學(xué)中非國(guó)際商學(xué)院副院長(zhǎng)趙浩興指出，基于目前物流行業(yè)小、散、亂，以及囿于傳統(tǒng)的基本特點(diǎn)，必須加強(qiáng)培育和引導(dǎo)中小物流企業(yè)提升服務(wù)水平，使其有能力滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的物流需求。在新形勢(shì)下，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)。
而不久前，阿里巴巴物流平臺(tái)打造了一套完整的物流在線交易流程，其通過比較價(jià)格、服務(wù)及評(píng)價(jià)，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)自主選擇物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行在線下單。在這個(gè)平臺(tái)上，物流公司就是賣家，發(fā)貨方就是買家，發(fā)貨方通過物流平臺(tái)尋找可以承運(yùn)貨物的物流公司，并在線下單，物流服務(wù)交易得以輕松實(shí)現(xiàn)。而8000萬的阿里巴巴中文站用戶、6.5億淘寶會(huì)員，對(duì)物流企業(yè)來說，這兩個(gè)數(shù)字確實(shí)蘊(yùn)含著海量商機(jī)。目前，一些已入駐阿里物流平臺(tái)的企業(yè)，每天獲得超過10%的訂單及超過20%的新用戶。而且，平臺(tái)還給入駐的物流企業(yè)提供包含賬號(hào)、運(yùn)單、線路、網(wǎng)點(diǎn)、投訴、評(píng)價(jià)等店鋪管理以及增值、保障服務(wù)等功能的后臺(tái)服務(wù)。
對(duì)發(fā)貨企業(yè)和用戶來說，通過阿里物流平臺(tái)能享受到平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)訂單的方便快捷、物流糾紛快速賠付處理的安全保障，以及信用累計(jì)帶來的交易行為的決策依據(jù)和阿里小微金融貸款的機(jī)會(huì)。通過平臺(tái)，可有效幫助物流企業(yè)降低行銷成本，同時(shí)提高工作效率。據(jù)物流企業(yè)透露，通過阿里物流平臺(tái)獲得新用戶的成本、人員管理成本只有線下的一半甚至更低。
目前，阿里物流平臺(tái)已有3500多家貨運(yùn)、快遞公司入駐，2.2萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、225萬條線路6折起發(fā)貨，直達(dá)全國(guó)各地。“基于目前提供的網(wǎng)點(diǎn)線路查詢、在線發(fā)貨、貨運(yùn)險(xiǎn)等功能，平臺(tái)還增加了在線支付等功能，更好地為物流企業(yè)和用戶服務(wù)。”平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，今后將在快遞、零擔(dān)業(yè)務(wù)（指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式）的基礎(chǔ)上加強(qiáng)專線、整車、空運(yùn)等物流服務(wù)，并有針對(duì)性地提供行業(yè)化的物流解決方案，使平臺(tái)成為一個(gè)線路全、行業(yè)全、保障全的全服務(wù)專業(yè)化物流平臺(tái)。
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