跨界車在中國(guó)市場(chǎng)上的機(jī)遇
2011/11/10 17:55:22
跨界車在華早出現(xiàn)于二十世紀(jì)七十年代，那時(shí)的跨界車都是在兩廂車基礎(chǔ)上改裝而成的，用來滿足部分用戶對(duì)于特殊用車的需求，比較典型的代表就是郵政運(yùn)輸車，不過那時(shí)跨界車的銷量很小。但時(shí)至今日，經(jīng)過多年的發(fā)展變化和市場(chǎng)需求的不斷增加，跨界車儼然成為了當(dāng)下非主流車型中的主流車。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2000——2009年，我國(guó)城市人口由4.59億增長(zhǎng)到6.22億，城市化率已達(dá)到46.59%。在城市化高速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)汽車的需求不僅是“量”上的與日俱增，對(duì)其“功能性”需求更加明顯。但現(xiàn)有的轎車、SUV、MPV等車型似乎并不能完成滿足消費(fèi)者對(duì)于一車多用的需求。不過，正因此才有了跨界車的出現(xiàn)。
跨界車的大特點(diǎn)是它的“多優(yōu)點(diǎn)集于一身”，因此很難將跨界車歸屬為轎車、SUV或者M(jìn)PV?？缃畿噷?shí)現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性、運(yùn)動(dòng)性、實(shí)用性、豪華性和多功能性等多方面需求在同一輛車實(shí)現(xiàn)的愿望。
因此，跨界車既能滿足部分商務(wù)人士對(duì)汽車舒適、豪華和多功能性的追求，同時(shí)也能滿足中小企業(yè)業(yè)主等對(duì)汽車舒適、實(shí)用性等需求，受到了商務(wù)、中小企業(yè)和家庭多層面次消費(fèi)者的熱捧。
在跨界車市場(chǎng)需求不斷增加的同時(shí)，各汽車企業(yè)也增加了對(duì)跨界車的重視。從初克萊斯勒首先推出與跨界車類似的“城市SUV”概念后，各車企紛紛效仿。無論是你追我趕的相繼推出跨界車型，還是在原有暢銷車型基礎(chǔ)上推出跨界版，都表明大家對(duì)這塊“跨界蛋糕”不愿松口。
另一方面，跨界車的檔次也可以說是高中低檔一應(yīng)俱全。從幾萬到幾十萬，甚至上百萬?？缃畿嚥粌H在自身功能上實(shí)現(xiàn)了“跨界”，更在價(jià)格上跨了一大步。10萬以內(nèi)的跨界車基本以自己品牌為主，如果說長(zhǎng)城哈弗 M1、M2，奇瑞瑞麒X1算是入門級(jí)跨界車；那么東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross和中華駿捷Cross 也可算得上自主品牌中跨界的佼佼者。
在進(jìn)口跨界車方面，寶馬X5算是典型的成功者。雖然X5的定位是SUV但其個(gè)性時(shí)尚的外觀、合理的空間布局、完美的操控?zé)o不彰顯跨界本質(zhì)，而且58.8-185.3萬的售價(jià)自然也跨界了中、高兩層消費(fèi)群體所需。此外，對(duì)于大部分中層消費(fèi)者而言。標(biāo)致首款跨界車3008，以及大眾POLO、GOLF Cross版也是不錯(cuò)的選擇，售價(jià)10-30萬對(duì)于中層消費(fèi)者接受可能性會(huì)更多。自然就目前銷量而言，這兩款車的銷量也在不斷上升。
對(duì)于跨界車未來的發(fā)展，貝葉思咨詢認(rèn)為是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但機(jī)遇多余挑戰(zhàn)。緣何？跨界車雖然具有眾多優(yōu)點(diǎn)集于一身的優(yōu)勢(shì)，但也正是如此，不免讓跨界車有點(diǎn)“不倫不類”四不像的感覺，這就讓一些“講究”的人對(duì)它是敬而遠(yuǎn)之。也許，這就注定了跨界車進(jìn)入不了主流車型之列。
且其價(jià)位范圍涉及較寬，從幾萬到十幾萬、幾十萬甚至百萬，跨界車在功能、價(jià)位上都是跨界而行。現(xiàn)在各大車企雖然紛紛加入到跨界車的紛爭(zhēng)，但有些往往只是打出跨界概念的噱頭，真正推出具體車的不是很多，市場(chǎng)空間和可塑性仍很大。
本文是由搜了網(wǎng)整理發(fā)布，如想了解更多請(qǐng)瀏覽http://www.nanjingzc.cn/
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網(wǎng)資訊，請(qǐng)立即關(guān)注搜了網(wǎng)官方微信（微信號(hào)：sole518）】
上一篇： 電子商務(wù)快速發(fā)展的商機(jī)和趨勢(shì)
下一篇： 光棍節(jié)來臨 談?wù)劮笊系氖聝?
